M7 Y M8, LOS INNOVADORES FRONTALES PORTANÚMERO DE OTK

TKART Staff

18 Septiembre 2020

En 2018, OTK introdujo en todos los karts del grupo el frontal portanúmero M7, al que se suma, a partir de 2020, el modelo M8, específico para la clase MINI homologada por la CIK-FIA

En los últimos años, la búsqueda continua del máximo rendimiento en el kart ha llevado a los técnicos a explorar áreas de conocimiento tomadas, hasta ahora, en menor consideración. Una de ellas es sin duda la aerodinámica, un aspecto que abre un gran abanico de posibilidades a la hora de optimizar los productos y sus prestaciones. En este sentido, accesorios como el frontal portanúmero y el parachoques frontal, por ejemplo, resultan ser determinantes para la distribución de los flujos de aire, la penetración y la carga aerodinámica, ya con niveles de velocidad bajos. Teniendo en cuenta lo decisiva que puede ser en el karting de hoy (en el que las prestaciones estriban en centésimas de segundo) hasta la más mínima mejora para el resultado final, es fácil entender por qué empresas como OTK han empleado muchos recursos y las más recientes tecnologías en estudiar de qué manera optimizar cada componente. Un ejemplo emblemático de este tipo de enfoque es el frontal M7, del que luego ha derivado el M8 para las clases MINI: dos accesorios en los que se concentran experiencia, tecnología e innovación y que vale la pena analizar en profundidad.

Arrastre el cursor para observar el diferente comportamiento aerodinámico del frontal portanúmero M6 y M7.

INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO

Para el diseño del frontal M7, OTK se ha basado en el trabajo llevado a cabo con modelos creados mediante software y CAD 3D como con los desarrollados sucesivamente por medio de software de simulación aerodinámica CFD. El uso de software de simulación aerodinámica, junto con el análisis experimental en la galería del viento, ha permitido obtener resultados muy exhaustivos y fiables aún antes de empezar el verdadero proceso de diseño, por lo que el modelo de partida utilizado ofrecía ya de por sí un excelente rendimiento. Con estos presupuestos, se ha construido un modelo teórico que después ha sido comprobado en la galería del viento, preparando para ello un kart completo con carenados elaborados mediante las últimas técnicas de prototipado rápido.

Diferencias en la distribución de las presiones, tomadas en sentido longitudinal, entre el precedente frontal M6 y el nuevo M7.

VENTAJAS

Gracias a sus dos cúspides, que ofrecen una mejor penetración aerodinámica, las ventajas de la insólita forma del portanúmero M7 han sido desde el primer momento evidentes. Además, el flujo encauzado en el canal central creado en el portanúmero permite desviar el aire hacia la parte alta de la cabeza del piloto, por lo que los brazos y los hombros se ven mínimamente afectados. La tabla de sujeción del número misma ha sido pensada también para que trabaje de forma sinérgica con el frontal: gracias a su forma encorvada, de hecho, constituye una ayuda adicional para obtener unos flujos de aire netos y evitar la formación de turbulencias perjudiciales. Todo este trabajo ha supuesto más de un 10 % de mejora en la eficiencia aerodinámica respecto al modelo anterior.

Diferencias en la distribución de las presiones ejercidas verticalmente entre un kart equipado con el M6 y el M7.