Si hay una categoría en el karting que en el último año ha experimentado más que otras un gran crecimiento, esa es sin duda la Mini. Los chasis, cuya evolución había estado bastante parada hasta ahora, en esta primera sesión de homologación internacional de la CIK-FIA han puesto de manifiesto una importante aceleración en términos de desarrollo, materiales y soluciones tecnológicas: no solo nuevos bastidores, sino también sistemas de frenado obtenidos mediante fresado y cuidados hasta en el más mínimo detalle, para adaptarse al estilo de conducción de los pilotos más pequeños.  Naturalmente, no podían quedar fuera los carenados, ya protagonistas de importantes innovaciones que han llevado a que la aerodinámica desempeñe un papel primordial, replanteando las formas del alerón, los frontales y los carenados laterales. La evolución, hasta ahora reservada a los karts de las categorías superiores, abarca ahora también los vehículos de los más jóvenes, como bien demuestra el nuevojuego KG MK20.

Para desarrollar el nuevo juego, KG ha sacado partido a todo su saber hacer tecnológico. Concretamente, ha sido la experiencia acumulada en el desarrollo de los modelos 505y 506 la que ha servido a la empresa italiana para determinar las formas aerodinámicas del MK20. En la fase de diseño CAD, la dedicada a trazar por ordenador la primera forma de los componentes, se ha ido buscando una forma redondeada, aumentando el tamaño del alerón delantero y del frontal portanúmero respecto al modelo anterior. La utilización de software CFD (dinámica de fluidos computacional, por sus siglas en inglés; n.d.t.) ha permitido simular el impacto del aire contra los carenados y, en vista de los resultados obtenidos, añadir sucesivos retoques a las siluetas hasta lograr un resultado satisfactorio. Todo ello pone de manifiesto el importante papel que el estudio de la dinámica de flujos ha jugado para KG en el diseño de los carenados MK20, que ha perseguido una rotunda mejora en la aerodinámica de la penetración del kart y del piloto, disminuyendo la resistencia al avance y optimizando el flujo de aire hacia el motor y el sistema de frenado.

El alerón delantero del nuevo juego MK20 de KG tiene una silueta pronunciada en la zona frontal que luego desciende a los lados. Si se lo compara con el MK14 (modelo de gran éxito en los últimos años, ya homologado por la CSAI y homologado también en la sesión de 2020 de la CIK-FIA), la abundante forma central contribuye a disminuir el impacto del aire contra los pies del piloto y desviar el flujo del aire lejos del cuerpo, lo cual mejora la aerodinámica del kart, como han puesto de manifiesto las pruebas efectuadas con el software CFD. El rebajamiento de la silueta a los lados, en cambio, permite que los flujos de aire pasen mejor, un factor especialmente importante en el lado derecho del kart, donde una buena aireación contribuye a mejorar la refrigeración del motor. En efecto, conviene recordar que el motor que llevan montado los karts MINI está refrigerado por aire, por lo que mantener una temperatura de ejercicio baja mejora las prestaciones. En el lado izquierdo, el aire que llega ayuda a disipar el calor en el sistema de frenado, otro factor positivo para que la eficiencia de la frenada esté garantizada incluso al cabo de muchas vueltas. Sin embargo, la aerodinámica no es el único aspecto que hay que tener en cuenta: la seguridad también es determinante, y no solo porque el alerón delantero además debe superar unas estrictas pruebas de choque en la fase de homologación. La pronunciada silueta frontal ayuda también en ese sentido, y no poco, al proteger en mayor medida las extremidades inferiores del piloto contra los choques.