Para KG la caja del filtro para los motores de 60 cc es una novedad completa, pues hasta ahora la reglamentación permitía únicamente a los fabricantes de motores de esta cilindrada la posibilidad de homologar el filtro de aire. El diseño partió del clásico “folio en blanco”, y se establecieron las prioridades del proyecto. Una por encima de todas: conseguir la presión dinámica correcta. Para llegar al modelo final hubo que evolucionar a lo largo de diversos programas CAD y posteriormente, con estudios CFD (dinámica de fluidos computerizada), que utilizan el análisis numérico para analizar los problemas de dinámica de fluidos.

Una vez definida la forma de la caja del filtro de aire se pasó a la producción de los primeros prototipos, con pruebas en el banco de pruebas de motores, y seguidamente, en pista. Con los resultados de estas pruebas pasaron a la producción de otros prototipos. Por ejemplo, un primer modelo en fase de simulación daba resultados óptimos, pero en pista su dinámica podía ser dañina. La presión del Venturi y del pulverizador era excesiva impidiendo una carburación estable.

La presión dinámica fue el parámetro más difícil de definir: de ahí la idea de producir las dos versiones que desembocaron en el Kube y el Shark. A diferencia de los filtros para los KZ y OK/OKJ, los modelos destinados para la clase MINI, según el reglamento, no tienen cartucho filtrante interno. Esto significa que la presión dinámica del aire no encuentra nada que ralentice la admisión, resultando fundamentales la forma y la inclinación de la caja del filtro de aire. La presión más alta del aire a la entrada puede mejorar las prestaciones del motor, pero una presión excesiva puede cambiar los parámetros de la carburación. Las dos cajas del filtro de KG colaboran a optimizar el rendimiento específico que se requiera para el motor. La forma de la caja del filtro es importante también para la refrigeración del motor: la 60 Mini tiene un motor refrigerado por aire, por lo que necesita la mayor cantidad de aire posible para rebajar la temperatura de funcionamiento. La caja del filtro debe obstruir lo menos posible el paso del aire, por lo que se puede decir que se monta obligatoriamente un flujo más estático pero a la altura del cilindro, pues el motor de la MINI aspira por el puerto del pistón.