La bomba de freno es de forma clásica. El KZ lleva montadas dos: una que actúa sobre la pinza trasera y otra sobre las pinzas delanteras. Una novedad importante es que son más altas, con el fin de aumentar la capacidad del depósito de aceite y elevar su posición para que éste pueda recuperarlo mejor. Ello permite que se pueda compensar una posible reducción del nivel de aceite en el circuito debida al desgaste de las pastillas de freno. El aceite indicado por Sodikart es el DOT 4, que proporciona una lubricación suficiente y es fácil de encontrar en el mercado, un aspecto importante para los equipos y los clientes particulares. Asimismo, otra característica destacable de las nuevas bombas es un sistema contra las salpicaduras que se pueden producir cuando se abre la tapa del depósito del aceite y se presiona el pedal de freno para efectuar las operaciones de purga y rellenado. El pistón de la bomba tiene un diámetro de 19 mm. El material, como para las pinzas, es el aluminio, que proporciona a Sodikart una mayor fiabilidad y constancia en las cualidades mecánicas respecto al magnesio.

Sencillo y fácil de ajustar, el repartidor de frenado está constituido por un tornillo sin fin que va montado en una rótula uniball y se puede regular mediante un cómodo mando que permite manejarlo sin esfuerzo. Como siempre, especialmente en lo relacionado con la categoría KZ, la distribución de la frenada queda repartida más hacia el juego delantero.

También las pinzas anteriores están fabricadas en dos mitades, obtenidas mediante fresado con maquinaria de control numérico de 5 ejes, a partir de un bloque de aluminio. Los pistones presentes son dos, uno por cada lado, con un diámetro de 18 mm. El disco, también flotante, dispone de un diámetro, incrementado respecto al anterior, de 142 mm (la única medida disponible). Su grosor, a estrenar, es de 14 mm. Como hemos visto antes, la conexión radial, estudiada para reducir la torsión en el momento de la frenada, se halla también en el juego delantero.

Siempre con la intención principal de aumentar la durabilidad del sistema de frenado y su eficiencia en el tiempo, Sodikart ha intervenido en las pastillas aumentando su grosor. Las durezas disponibles son 4, con una nueva escala en la que todas las versiones están coloreadas de rojo, pero con códigos distintos: de la A, que indica la mezcla más dura y, por tanto, con menor capacidad de frenado, a la D, más blanda, para una frenada potente y agresiva.