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Enfoque técnico | Tan transparente como… La bomba de agua Righetti Ridolfi

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Enfoque técnico

TAN TRANSPARENTE COMO... LA BOMBA RIGHETTI RIDOLFI

Carlo Forni

21 abril 2017

Con el objeto de optimizar las temperaturas de los motores de carreras, Righetti Ridolfi, líder en el diseño y fabricación de bombas para sistemas de refrigeración por agua, ha presentado la nueva K518TR. Característica a resaltar: su transparencia

El rendimiento de los motores de carreras de dos tiempos, como los que se montan en los karts, está estrechamente relacionado con su temperatura de funcionamiento. Las temperaturas se ajustan principalmente mediante el sistema de suministro de agua, cuya configuración es uno de los principales aspectos que consiguen la refrigeración de las zonas más calientes, como son el lateral del conducto y del puerto de escape del cilindro, y el lateral y conducto de vaciado del cilindro. Para conseguir la temperatura óptima de funcionamiento del motor tanto en rendimiento como en fiabilidad, refrigerar "todo lo posible" no es suficiente. Es necesario hacerlo correctamente.

INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO DE RR

Con el paso de los motores KF a los OK actuales, las bombas de agua, han sido trasladadas al exterior del motor, como ya sucedía con los motores de la época de los 100 cc. Esto simplifica enormemente el control y hace que su sustitución sea mucho más rápida. Por otra parte, sin embargo, las nuevas bombas requieren un diseño específico. Righetti Ridolfi no se amilanó con el reto, y diseñó y fabricó una nueva bomba de agua, derivada de la anterior, el modelo K698, destacable por su diseño y los materiales utilizados, así como por su prometedora mayor eficiencia.

REFRIGERACIÓN

Como se ha mencionado, una refrigeración eficaz es crítica para el rendimiento y la fiabilidad del motor. Unas temperaturas demasiado elevadas pueden dar lugar a detonaciones en la cámara de combustión y llevar al gripado o a la simple pérdida de rendimiento. Este es también el motivo por el que, por ejemplo, sucede a menudo que un motor que funciona bien durante las primeras vueltas de una carrera vaya perdiendo gradualmente la potencia y el par motor debido al aumento de las temperaturas y de los cambios en las tolerancias entre elementos, como el cilindro y el pistón. Pero unas temperaturas bajas tampoco son buenas, ya que causan variaciones en el fenómeno de vaporización de la mezcla y, en este caso, también a la pérdida de rendimiento.

RIGHETTI RIDOLFI SE ENCUENTRA ENTRE LOS FABRICANTES DE ACCESORIOS DE KARTING MÁS RENOMBRADOS EN TODO EL MUNDO. CUENTA CON MÁS DE 1.100 ESTABLECIMIENTOS EN 87 PAÍSES, Y OFRECE UN CATÁLOGO CON MÁS DE 2.700 ARTÍCULOS, LA MAYORÍA, FABRICADOS DIRECTAMENTE POR LA EMRESA.

EL PROYECTO

Para optimizar el caudal de agua del radiador al motor, Righetti Ridolfi ha trabajado tanto en la eficiencia del caudal como en el sistema de tubos y sobre las características de la turbina de la bomba. En relación con el primer aspecto, el objetivo era reducir las pérdidas de caudal, en la medida de lo posible, eliminando algunas de las curvas cerradas de los tubos que eran necesarios en las bombas anteriores. Para ello, la empresa tomó una decisión audaz y valiente: invertir el sentido de rotación de la turbina. Con esta solución se invirtieron los conductos de entrada y salida de agua del cuerpo de la bomba, girando la entrada hacia el radiador y, por lo tanto, eliminando los tubos acodados especiales e ineficientes.

LA TURBINA

El otro aspecto fundamental del proyecto de Righetti Ridolfi, como se mencionó anteriormente, fue el rediseño completo de la turbina, diseñada para mejorar el caudal especialmente a velocidades bajas del motor. De hecho, hay que recordar que es precisamente a bajas velocidades cuando el caudal de agua disminuye considerablemente, e incluso, aunque el motor esté sometido a tensiones más bajas, el flujo de aire en el radiador es más bajo y, contrariamente, aumenta la temperatura del agua en el sistema de refrigeración. No sólo eso, las bajas temperaturas a bajas velocidades del motor deben permanecer bajas, pues de lo contrario se produce una dilatación de los componentes del motor, como el cilindro, resultando en una pérdida de compresión y del empuje a bajas velocidades del motor, siendo la compresión un factor clave

El caudal de la nueva bomba TR518K es mejor que el del modelo anterior K698, especialmente en el intervalo de revoluciones 2.500 – 4000 (rpm de la bomba). A título indicativo, la mejora del porcentaje del caudal es del 6%.
El caudal máximo es de 28 litros/minuto.

MATERIALES

El material de la nueva bomba TR518K es un compuesto desarrollado en exclusiva para Righetti Ridolfi: extremadamente resistente a los disolventes, a las altas temperaturas e incluso a los golpes. Es el mismo compuesto que se utiliza para los depósitos de la bomba del freno KB030, también fabricada por RR. La transparencia permite una inspección visual mejor del interior de la bomba y facilita la observación de la integridad de los componentes. La turbina, por otra parte, es de fibra de vidrio reforzada con poliamida PA66.

La versión con el cuerpo transparente de la nueva bomba TR518K es sin duda muy llamativa. Está disponible también en color negro

DIMENSIONES Y PESO

El diámetro del cuerpo de la bomba es 66 mm y la anchura 37 mm. El diámetro de la turbina es 42 mm y la anchura 19 mm. En cuanto a "equilibrio", la nueva bomba K518TR pesa 193 g. El cuerpo solo, pesa 65 g y la turbina 44 g. En comparación con el modelo anterior, el uso de nuevos materiales ha reducido el peso total de la bomba en un 10%.