Veinte años de evolución del kart: materiales, geometrías, accesorios

20 AÑOS DE EVOLUCIÓN DEL KART

TKART Staff

27 Diciembre 2018

¿Qué ha cambiado en el kart de los últimos 20 años? Análisis de los aspectos técnicos más interesantes y de las pequeñas pero grandes revoluciones en lo que respecta a materiales, geometrías, accesorios y planteamientos constructivos

La evolución de los chasis, de ayer a hoy

Si se colocaran los karts de antaño en la pista hoy día, con los neumáticos actuales, sería difícil que ofrecieran prestaciones acordes con las de los chasis más modernos. No hablamos de los primerísimos chasis, hechos con tubos finos y ejes macizos, equipados con motores de bajo rendimiento y neumáticos muy duros; sino de los chasis de hace 20 años, que en gran medida ofrecían ya unas prestaciones rotundas y unas geometrías que a simple vista eran similares a las de hoy. Si no se trata de las formas, entonces ¿en qué se ha trabajado para mejorar las prestaciones? ¿Cuáles son los aspectos que, por encima de los demás, influyen positivamente en su rendimiento?

Antes de nada, naturalmente, hay que decir que ,en general, hace 20 años los karts utilizaban ejes con un diámetro de 40 mm; no siempre ofrecían la posibilidad de montar barras de endurecimiento delanteras y, cuando las había, a menudo iban soldadas al chasis y no eran amovibles. Está claro que los sistema de frenado tampoco estaban tan evolucionados como los de hoy.

1997

El primer ejemplo de chasis escogido para este recorrido histórico es el Birel CR832, Campeón del Mundo de Fórmula C en 1997 (el que aparece en el dibujo, extraído del libro Birel: 40 anni di storia e tecnica del kart). La peculiaridad de este chasis era la barra móvil que unía los largueros entre el bastidor y la conexión de las manguetas, en la parte delantera.

1999

En la línea del Birel CR832, básicamente, se halla el Tony Kart Mitox, homologado para la clase ICA en 1999.

2001

Su impacto visual es claramente más moderno, porque abandona además los carenados cuadrados por formas más suaves, pensadas para mejorar la aerodinámica. La pinza del freno no va soldada al chasis sino fijada en el portarrodamientos. Este kart está equipado con casquillos excéntricos para el ajuste del camber y el caster.

2007

Un modelo que aún se fabrica, con un diseño tradicional del bastidor y tubos mixtos, de 30 y 32 cm de diámetro. La gran diferencia respecto a hoy está en la evolución experimentada en los últimos 10 años por los materiales y por la tecnología de producción de los accesorios.

2019

Éste es el flamante modelo de la casa de Prevalle. Destaca el morro M7, con su original diseño. Si se lo compara estéticamente con el Mitox, parece que haya pasado una era geológica. En realidad, se llevan menos de 20 años.

Bastidores... raros

No han faltado, en la historia del karting, los intentos por romper los esquemas, diseñando bastidores con formas originales e insólitas. He aquí una secuencia con algunos ejemplares bastante raros, homologados con todas las de la ley a lo largo de los últimos 20 años.

NEUMÁTICOS

Los neumáticos son seguramente uno de los elementos que más ha cambiado: antes no existían restricciones sobre los “ingredientes” que se podían utilizar para su fabricación, sobre todo en lo que se refiere a los aceites. Las mezclas resultaban más blandas, con un agarre elevado y, en general, de mayor rendimiento, especialmente en las competiciones internacionales. Esto daba pie a una conducción más tosca, llegando incluso a derrapar con el eje trasero en las curvas más rápidas para aprovechar su elevada adherencia y no dejar que el kart se quedara plantado. De hecho, el peligro que se corría con unos neumáticos tan blandos, en algunas pistas con temperaturas altas, era el de hacer que la banda de rodadura se quedara pegada, literalmente, en el asfalto. Hoy, con la obligación de utilizar aceites naturales, para la protección del medioambiente, ha llevado a una reducción del agarre. Además, la voluntad de la CIK-FIA de bajar los costes estableciendo un precio máximo de venta ha hecho que los fabricantes tengan un margen de maniobra limitado.