JV1: EL PRIMER TAG/OK CON LA FIRMA DE JACQUES VILLENEUVE

El JV1 es el único chasis de la gama JV con tubos de 30 mm (el JVR tiene tubos de 28 mm, mientras que los del JV6 son de 32 mm). Este bastidor toma forma, a nivel técnico y de diseño, a partir del modelo S55 de TBART (sobre el que podéis leer este artículo de la sección A Examen), cuyo proyecto se puso en marcha en 2009 y que ha ido evolucionando año tras año hasta llegar a las especificaciones técnicas actuales, las adoptadas por el JV1. El chasis del campeón del mundo de F1 canadiense tiene una estructura que da lo mejor de sí en pistas con poca goma y poco agarre (precisamente como las de los circuitos de EEUU y Norteamérica, los lugares en los que más se utilizará). Los tubos de acero de los que el bastidor se compone son cortados por láser y conformados en una dobladora de tubos de control numérico computerizado (CNC). Luego son soldados manualmente mediante soldadura de alambre, con el uso de plantillas de soldadura diseñadas y fabricadas por TBKART. Es posible modificar la altura del chasis cambiando la posición de dos tacos de 3,5 mm en la zona delantera (con un desplazamiento total, pues, de 7 mm), mientras que en la zona trasera los soportes de los rodamientos son más bajos que en el modelo JV6, destinado a las clases de marchas, y su fijación es de 4 tornillos (a diferencia del JV6, que lleva 6), los cuales admiten un margen de modificación de 15 mm. Para los ajustes de la comba y el avance, hay que intervenir mediante el anillo roscado de varios agujeros, que ofrece 4 posibilidades de regulación: neutro, medio grado, un grado y un grado y medio.