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Tkart magazine

Primer análisis | Un kart histórico: el kart CRG Heron Plus, campeón europeo con Hamilton en 2000

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CRG HERON PLUS: EL KART CAMPEÓN DE EUROPA CON LEWIS HAMILTON EN 2000

22 junio 2019

Análisis del histórico chasis CRG Heron Plus, con el cual Lewis Hamilton ganó en 2000 el título de Campeón Europeo en la categoría Fórmula A y Nico Rosberg se hizo con el segundo puesto. Propulsado por un motor Parilla de 100 cc con válvula rotativa

CHASIS
SISTEMA DE FRENADO
ACCESORIOS
MOTOR
LA OPINIÓN
FICHA TÉCNICA

El CRG Heron Plus, ya en la época de su primera homologación, a finales de los años 90, dio qué hablar por su peculiar diseño, alejado de los estándares más clásicos. El chasis se compone de tubos de dos diámetros distintos: concretamente en el juego delantero, con un tubo que parte de la zona de las Cs y le da toda la vuelta a la zona central, cuyo diámetro es de 28 mm, mientras que todos los demás son de 30 mm.
La característica principal del chasis fabricado por CRG era su elevado nivel de agarre en el tren trasero, un factor determinante para poder sacarle el máximo partido a los neumáticos.
En el delantero, los ángulos se ajustan girando el casquillo superior cuyo agujero está descentrado, lo que permite modificar la posición de la mangueta en cuatro posiciones, mientras que abajo el casquillo inferior tiene el agujero en el centro del eje. El planteamiento del sistema sigue siendo el mismo hoy día, aunque se ha desarrollado ofreciendo muchas más regulaciones y requiere menos tiempo para la configuración.
El soporte de la columna de dirección tiene una estructura de caja abierta, como es tradición en Kalì Kart, uno de los primeros fabricantes que intuyó la importancia de la rigidez en la zona de enganche de la columna de dirección, haciendo de ello una marca de fábrica propia. En el juego trasero, la altura de los soportes del chasis que sostienen las carcasas de los rodamientos del eje se pueden ajustar en dos posicione: altos o bajos. Por último, la batalla del chasis es fija: en su época, para modificarla se elaboraban directamente unos bastidores con estructuras de caja soldadas más adelante o más atrás, dependiendo de la medida deseada.
Al cabo de más de 20 años, hoy CRG Heron ha vuelto a la pista, manteniendo sus insólitas formas pero completamente actualizado, con la homologación de 2018. Aquí podéis leer el análisis de TKART

CHASIS
SISTEMA DE FRENADO
ACCESORIOS
MOTOR
LA OPINIÓN
FICHA TÉCNICA

El sistema de frenado, presente sólo en el eje trasero, al igual que el chasis, es bastante peculiar. Está equipado con una pinza doble, estudiada y fabricada por Brembo, líder mundial en el sector de los sistemas de frenado, para ser montada también en los frenos delanteros (presentes en los karts de marchas), lo cual simplifica con creces la gestión de los accesorios del chasis. En los karts de entonces, de 125 cc (la cilindrada de los karts de marchas, mientras que en los automáticos era de 100 cc) era posible instalar un sólo modelo de pinza para el juego delantero, derecho e izquierdo, y el trasero, gracias a que el soporte era doble. El disco de freno, flotante y autoventilado, sigue el mimo planteamiento, es decir, es igual para el juego trasero y para los delanteros. Por el contrario, la bomba del sistema hidráulico sigue una forma clásica, similar a los karts de última generación.

Si se montara en los karts modernos, este tipo de sistema de frenado resultaría demasiado pequeño, ya sea por el aumento de las cilindradas (de 100 a 125 cc en los karts monomarcha) y de la potencia, que por el peso, que se ha incrementado considerablemente, por lo que se necesita un sistema de mayor capacidad de frenado.

CHASIS
SISTEMA DE FRENADO
ACCESORIOS
MOTOR
LA OPINIÓN
FICHA TÉCNICA

El asiento, fabricado por Recaro, tiene la característica de envolver y proteger en mayor medida al piloto en la zona de las piernas. Esta peculiar silueta ha sido retomada luego por varios fabricantes de asientos, que la han desarrollado utilizando materiales distintos para aumentar y disminuir el nivel de flexión del chasis dependiendo de la posición adoptada en el kart.
El eje tiene un diámetro de 45 mm, una medida peculiar que CRG utilizó durante un corto periodo de tiempo. En cuanto a prestaciones, se puede decir que el diámetro empieza a ser verdaderamente decisivo de los 40 mm para arriba, por lo que las obtenidas con 45 mm suelen ser bastantes similares a las logradas con 50 mm, la medida más utilizada hoy día, que se elige fundamentalmente porque es más fácil de obtener en el mercado.
Los carenados son los del modelo CIK 02, de KG, homologado en 1997. Este juego, uno de los más usados en aquel periodo, incluye un alerón frontal con una forma más ahusada respecto al modelo homologado previamente y está equipado con un sistema de acoplamiento con ganchos de resorte, como mandaba el reglamento de entonces. El frontal portanúmero, así como los carenados laterales, a escuadra, naturalmente no contribuyen a mejorar la aerodinámica, como hacen los modelos homologados recientemente. En el juego trasero, el parachoques es de hierro, con el añadido de una barra de protección para mayor seguridad en caso de choque por detrás.

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