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Primer análisis | Formula K: todas las novedades del Evo 30 modelo 2018

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Formula K: todas las novedades del Evo 30 modelo 2018

20 febrero 2018

La marca Formula K, del grupo IPK, presenta su nuevo Evo 30. El chasis no estrena homologación, pero presenta varias novedades dignas de mención, empezando por el nuevo sistema de frenado delantero STR.V2

EL CHASIS
SISTEMA DE FRENADO
ACCESORIOS
VALOR AÑADIDO
LA OPINIÓN
FICHA TÉCNICA

El chasis Evo 30 se presenta para la temporada de 2018 haciendo gala de un importante trabajo de remodelación realizado por los técnicos de Formula K, una marca que, junto con Praga Kart y OK1, forma parte del grupo IPKarting. No se trata, por tanto, de una nueva homologación, pero los cambios no faltan. El diseño del chasis es clásico, los tubos siguen siendo de 30 mm, y la soldadura se lleva a cabo manualmente por técnicos especializados, como suele hacerse en IPK; el juego posterior, sin embargo, presenta una gran novedad: la estructura de soporte abierta del portacojinetes. Una modificación que proporciona mayor respuesta a las variaciones en la configuración del juego posterior, como por ejemplo al cambiar la dureza del eje. Otra ventaja no menos importante es la rapidez en las operaciones de desmontaje del eje.
No hay ninguna novedad, sin embargo, en el juego delantero, que para la regulación de caster y camber se ha vuelta a confirmar el sistema CCS, el cual permite una variación de 2 grados positivos y 2 negativos en dichas geometrías, 4 si también se utiliza el dispositivo en la parte inferior.
Se ha confirmado también de nuevo el soporte de la columna de dirección: una estructura fijada en el chasis sobre la que se engancha el reposapiés con posiciones de ajuste en función de la estatura del piloto. Para los pilotos más pequeños, se dispone de un juego de pedales opcional con el que acercarlos aún más al asiento.

EL CHASIS
SISTEMA DE FRENADO
ACCESORIOS
VALOR AÑADIDO
LA OPINIÓN
FICHA TÉCNICA

Los frenos han sido revisados sea en el juego trasero que en el delantero, donde se halla la auténtica novedad del modelo STR. V2, destinado a las categorías KZ. Los técnicos de IPKarting han diseñado una pinza de 4 pistones totalmente nueva y encaminada a mejorar la modulabilidad de la frenada. Como nos confirma Cash Van Belle, responsable del equipo de carreras del grupo IKP, los 4 pistones distribuyen en una zona más amplia la fuerza ejercida por la pastilla sobre el disco, haciendo que este no se bloquee durante la frenada en curva, proporcionando mayor sensibilidad al piloto en la fase de entrada.

Las pinzas se obtienen mediante el fresado de un bloque único con mecanizado C.N.C. Se ha hecho un estudio específico de la forma, diseñada para mejorar el enfriamiento del disco y la eliminación del polvo generado por las pastillas.
También los discos de freno han sido examinados y modificados con el fin de mejorar la limpieza de la pastilla. En el juego delantero, se han montado discos de 149 mm de diámetro, flotantes y autoventilados. En el sistema de frenado posterior, denominado RBS.V2, podemos optar ahora por dos diámetros distintos: 187 mm, la medida de serie, y 195 mm, opcional. Se ha incrementado la robustez de la pinza posterior reduciendo los puntos de flexión, sin modificar el peso.

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