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Tkart magazine

Primer análisis | JP-FLY, el nuevo MINI de Jesolo Kart Technology

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JP-FLY, EL NUEVO MINI DE JESOLO KART TECHNOLOGY

29 octubre 2020

La empresa de Gianluca Giacchetto aprovecha la primera homologación CIK-FIA del 60 Mini para sacar al mercado su propio bastidor especial para los más pequeños que, por primera vez, lleva todos los componentes realizados internamente “in-house”. Desde el punto de vista técnico, se ha hecho un trabajo cuidado para mejorar la adaptabilidad del bastidor según los diferentes tipos de gomas empleadas

CHASIS
SISTEMA DE FRENADO
ACCESSORIOS
VALOR AÑADIDO
LA OPINION
FICHA TÉCNICA

El nuevo JP-FLY, según el reglamento, está formado por tubos con un diámetro de 28 mm en los que se ha adoptado un diseño clásico. Hay que señalar la doble curva de los largueros a la altura del depósito, una característica que ya se presentaba en las anteriores homologaciones nacionales, en la línea de los bastidores de Jesolo Kart destinados a las categorías superiores.
El paso, es decir, la distancia entre los ejes de las ruedas delanteras y el de las ruedas traseras, es de 950 mm y puede variar en + / – 5 mm llevando los casquillos porta-cojinetes del eje a lo largo del soporte enchapado del bastidor. Los casquillos, realizados en aluminio, se pueden fijar en el exterior de los correspondientes soportes, lo que permite un aumento de 40 mm de la distancia entre ejes entre un casquillo y otro respecto a la habitual fijación interna al enchapado del bastidor.
El nuevo Jesolo JP-FLY está disponible en dos versiones: la primera lleva los soportes de la derecha del asiento fijados ambos en la traviesa trasera mientras que la segunda tiene el soporte principal fijado siempre en la traviesa trasera, pero el tubo de sujeción está soldado en el tercer tubo, al que se adhiere la placa del motor. La primera versión se aconseja en pistas de bajo grip y gomas duras, la segunda, por el contrario, se ha realizado para facilitar el deslizamiento con mucho grip en la pista y gomas blandas.
Otra novedad con respecto al pasado concierne a la travesía central (el tubo que une los dos largueros que hay debajo del asiento) y la trasera, realizadas ambas con un tubo más blando que garantiza más flexión con el fin de mejorar el deslizamiento del kart. También se ha revisado la distancia entre el larguero izquierdo y el derecho donde se ha disminuido ligeramente la medida con respecto al pasado para aumentar el apoyo del kart y disminuir el deslizamiento al entrar en la curva.
Las geometrías del delantero están controladas por una tuerca regulable con doce posiciones que permite cambiar el cáster y el cámber de manera independiente. La tuerca, los cojinetes y los resbaladores que componen el sistema montado en las C son de acero inoxidable, un material altamente resistente a la formación de óxido.
El soporte del pivote de dirección se ha realizado con un enchapado para aumentar la rigidez de la zona y encima de este encontramos tres agujeros por cada lado para poder desplazar el posapié 70 mm en total. Las manguetas tienen un perno con un diámetro de 17 mm, las llantas son de aluminio de seis radios y de 115 mm de largo en el delantero mientras que en el trasero están completos con una longitud de 140 mm. Disponibles, bajo petición, también en la versión con una medida de 142 mm.

CHASIS
SISTEMA DE FRENADO
ACCESSORIOS
VALOR AÑADIDO
LA OPINION
FICHA TÉCNICA

El JP-FLY presenta un sistema de freno desarrollado para permitir a los pequeños pilotos la máxima modulabilidad de frenado. La pinza está formada por dos semicasquillos extraídos del total a través de las elaboraciones C.N.C. El sistema, respecto a la anterior homologación, ha pasado de un disco todo de hierro a uno autoventilado en fundición con un diámetro de 155 mm y un espesor de 12 mm. Esta novedad se ha introducido para mejorar el frenado evitando el bloqueo de la parte trasera, un problema que se tenía con el viejo disco todo de hierro. Eliminar el bloqueo es muy importante en el 60 minikart, categoría en la que, debido a la baja potencia del motor, se obtiene un mayor deslizamiento. El disco se fija en un aro flotante respecto al porta-disco, un sistema elegido por Jesolo Kart Technology para mejorar el mantenimiento del componente.
La bomba se extrae del total y tiene un depósito de aluminio externo, ubicado encima del cuerpo principal, y en su interior trabaja un cilindro con un diámetro de 19 mm.
El sistema de freno del minikart Jesolo Kart Technology no procede del sistema anterior de los karts Shifter, una solución que han adoptado varios constructores, sino que es un producto totalmente diseñado para obtener los mejores rendimientos en la categoría MINI.

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