Primer análisis
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Adelantos sobre el KR MINI: el 60 Mini de Kart Republic para 2020
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Exclusive Content
CHASIS
SISTEMA DE FRENOS
ACCESSORIOS
LA OPINION
VALOR AÑADIDO
FICHA TÉCNICA
Puesto que ha surgido en un periodo sin sesiones de homologación abiertas, Kart Republic, para su kart 60 Mini, utiliza la homologación ya existente del modelo Opportunity de Parolin Racing Kart. El bastidor tiene tubos de 28 mm de diámetro, según lo establecido por el reglamento, y está equipado con accesorios comparables a los de las categorías superiores. Como sus “hermanos mayores” de la gama KR, el Mini también tiene la bandeja de resina: es menos pesada, más flexible (por lo que el chasis ofrece una mayor torsión) y una cara inferior que no se raya con nada, ni pasando sobre los bordillos.
Los pedales se pueden ajustar y van fijados sobre el soporte de la columna de dirección con una grapa. Se ha buscado específicamente un sistema sencillo para reducir el coste, puesto que es algo necesario solamente durante el periodo de crecimiento del piloto. Las manguetas tienen un perno de 10 mm, mientras que la columna de dirección dispone de 3 agujeros para regular su posición.
El KR Mini ofrece la posibilidad de ajustar la altura del eje posterior y dispone de un interesante sistema de fijación para el asiento: un casquillo soldado sobre el chasis en el que, a su vez, se fija una barra de metal: esto permite cambiar de asiento y modificar varias veces la posición del soporte sin correr el riesgo de dañar el chasis.
CHASIS
SISTEMA DE FRENOS
ACCESSORIOS
LA OPINION
VALOR AÑADIDO
FICHA TÉCNICA
El nuevo KR Mini, en su configuración de 2020, lleva montada en el eje trasero la pinza de freno delantera del sistema AP06 de Parolin Racing Kart. Dicha pinza se obtiene totalmente mediante el fresado de un bloque único de aluminio, por lo que mantienen una excelente rigidez a pesar de su forma compacta y ahusada, que busca reducir el peso al máximo. En su interior, se hallan en funcionamiento dos pistones de 27,5 mm de diámetro. La conexión es radial y está pensada para reducir la torsión en el momento de la frenada. El disco de freno es flotante y autoventilado y tiene un diámetro de 150 mm. La bomba con depósito para la recuperación del aceite, de forma clásica, también se obtiene mediante el fresado de un bloque de aluminio y dispone de un pistón de 22 mm de diámetro. La palanca a la que se fija la varilla que lleva hasta el freno puede ajustarse en tres posiciones de fijación: cuanto más abajo se sitúa, mayor es la fuerza que debe ejercerse sobre el pedal de freno (cuya carrera se acorta). Cuanto más en alto se fija la palanca, más largo es el recorrido del pedal y menor la fuerza necesaria para la frenada.
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