Por lo que se refiere al freno posterior (el mismo para el 4WP y el 2WP) el sistema, claramente hidráulico, presenta un disco autoventilado de aluminio con un diámetro de 200 mm y 18 mm de grosor, 1 mm más respecto al modelo de hace 6 años. En su superficie se han tallado canales circulares que favorecen la limpieza de las pastillas. La banda de frenado (es decir, el área de contacto entre las pastillas y la superficie del disco de freno) es una corona con 136 mm de diámetro interno y 199 mm de diámetro externo. La longitud máxima de las pastillas equivale a 89 mm y su parte interna ha sido estudiada de manera que estas queden separadas del disco de freno reduciendo la fricción y los sobrecalentamientos.

La pinza se obtiene mediante fresado y se realiza con 4 pistones en cada lado, con un diámetro diferenciado de 19 – 22,2 mm, accionados por una única bomba con un émbolo de 22,2 mm. El cuerpo central tiene una estructura de puente que aumenta la rigidez global del accesorio. La pinza dispone también de autodetección, con la reducción automática del desgaste de las pastillas.
El peso es de poco más de 1 kg.

En el juego delantero, encontramos unas pinzas con especificaciones técnicas similares a las de la posterior, es decir: una bomba específica, con un émbolo de 22,2 mm de diámetro, y pequeños pistones (en este caso, 3) de 19 mm. Los discos siguen siendo de aluminio y autoventilados y su superficie está elaborada con canales circulares que favorecen la limpieza de las pastillas.

Cambia, naturalmente, el tamaño de los discos, que tienen un diámetro externo de 160 mm y un espesor de 12 mm. En consecuencia, la banda de frenado tiene un diámetro interno de 91 mm y un diámetro externo de 159. La longitud máxima de las pastillas es de 85 mm.