Cómo variar el ancho de la vía trasera
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Pruebas Técnica en pista | Ajuste del ancho de vía trasero – prueba en pista
EL test
Ajustar el ancho de la vía delantera del kart
El ancho de vía es un parámetro fundamental de la configuración, que se ajusta rápido y fácilmente. Basándonos en las impresiones de nuestro piloto de pruebas y datos telemétricos AIM, sepamos cómo ensanchar o estrechar la vía delantera afecta al rendimiento del kart.
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test in pillole
Qué
Verificar cómo responde el kart al ajuste del ancho de la vía delantera
Como
Prueba 1: Anchura delantera en “dos muescas”
Prueba 2: Anchura delantera en “cinco muescas”
Donde
Adria Karting Raceway
Condiciones
Asfalto uniforme y bien mantenido, pero sin nada de goma (la prueba se realizó un día entre semana). Por ese motivo elegimos unos neumáticos de gran rendimiento, como son los Vega Blanca
Meteo
26°C
EN TEORIA
ANCHURA DE LA VÍA DELANTERA
La anchura de la vía delantera es uno de los factores que determinan el agarre del extremo delantero, y por lo tanto sobre lo rápido que el kart entra y cubre las curvas. Hay dos principios fundamentales que rigen la anchura delantera. Primero: un mayor ancho de vía delantera aumenta la diferencia de altura entre los neumáticos delanteros durante la conducción (determinada por el ángulo de Ackermann), con una repercusión obvia sobre el agarre. El segundo tiene que ver con el hecho de que el neumático interior delantero gira más que el neumático exterior delantero, con un punto ideal de giro que varía en función del ancho de vía delantero: cuanto más ancha sea la pista, mayor será el radio de la curva ideal que hay que seguir. Así que sumando los dos: cuanto más ancha sea la vía delantera, tendrá más agarre el extremo delantero y mayor será el rendimiento en las curvas de mucho radio. El efecto contrario se produce con una vía delantera más estrecha.
VÍA DELANTERA 2 MUESCAS
53’’600
Ajuste
| Anchura trasera | 140 cm |
| Comba | Neutra |
| Avance | Neutro |
| Altura trasera | Baja |
| Altura delantera | Baja |
Presión de neumáticos Vega Blanca (configuración recomendada de fábrica)
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Lo esperado
Para nuestra primera sesión de pruebas, decidimos dar varias vueltas con una configuración estándar. La vía delantera se estableció deslizando 2 muescas, así que no es muy ancha para un extremo delantero que fuera muy libre. Con esta configuración en una pista con poco agarre y donde hay un par de curvas amplias y rápidas – la que lleva al tramo de la meta y otra a mitad de recta – resultan clave, esperábamos un comportamiento malo del extremo delantero. Vamos a ver si fue ese el caso.
La sección analizada va desde la S antes de la recta hasta la amplia curva que la sigue.
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Impresiones del piloto
La sensación es que el chasis se comportó muy bien todo el tiempo, con buen equilibrio general y con los neumáticos Vega de alto agarre marcando la diferencia, por lo menos en la trayectoria en las curvas. Los dos puntos críticos resultaron ser precisamente las dos curvas rápidas de la pista, donde las correcciones (especialmente a mitad de curva) supusieron una importante pérdida de tiempo.
Análisis
El comportamiento del neumático interior delantero en esas dos curvas, especialmente la que está a mitad de recta, se observa en el vídeo de Go Pro, confirmado por el gráfico de velocidades (línea verde) generado por el sistema de telemetría AIM y GPS. En otras palabras: si la vía delantera es demasiado estrecha, «se queda corta» precisamente en las curvas amplias y rápidas, donde se produce un infraviraje y pérdida de tiempo al corregirlo.
Neumáticos
Al final de la prueba con vía estrecha, los neumáticos delanteros no estaban tan calientes como deberían. Al menos, no en la parte delantera derecha (interior), mientras que el neumático delantero izquierdo (que soporta la carga) se acerca al límite de presión mínimo permitido a la temperatura de trabajo.
En este punto cabe recordar la siguiente regla general: si los neumáticos tienen poca mordiente y se deslizan siempre demasiado, no se calentarán suficientemente, especialmente en una pista con poco agarre – como en la Adria Karting Raceway de nuestras pruebas.
VÍA DELANTERA 5 MUESCAS
53’’110
Ajuste
| Anchura trasera | 140 cm |
| Comba | Neutra |
| Avance | Neutro |
| Altura trasera | Baja |
| Altura delantera | Baja |
Presión de neumáticos Vega Blanca (configuración recomendada de fábrica)
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Lo esperado
Para compensar el infraviraje que habíamos tenido en las primeras sesiones de las pruebas, decidimos ampliar la vía delantera mucho: nada menos que 3 muescas extra, o 1,5 cm a cada lado, 3 cm en total. Esperábamos que este cambio drástico mejorara fuertemente el rendimiento.
La sección analizada va desde la S antes de la recta hasta la amplia curva que la sigue.
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Impresiones del piloto
El kart enseguida se notó más fácil de manejar en cuanto al extremo delantero, con mucha mejor sujeción, especialmente en las curvas amplias. Perdimos algo al principio de la sección de entrada a la curva, pero nada importante. La entrada a la recta resultó también más eficaz, con un extremo delantero de precisión y el trasero deslizándose de manera controlada, ayudando a seguir la trayectoria de la curva, que se tradujo en menos esfuerzo de dirección y mayores velocidad y aceleración (como se aprecia claramente en el vídeo). La vía delantera más ancha solamente fue menos eficaz en las curvas más lentas, con fuerte cambio en la dirección.
Análisis
Los datos telemétricos y el tiempo en la última vuelta confirman nuestras impresiones. Se pasó por la curva a mitad de recta sin tener que corregir la dirección, ganando obviamente velocidad.
El pequeño retraso debido al cambio de dirección, causado por la flexión de los ejes de mangueta más largos, y debido a que el centro ideal de giro estaba ajustado para curvas de mayor radio, se tradujo en una notoria pérdida de tiempo en el tramo de la S antes de la curva que lleva a la recta. Aquí el kart con el ancho de vía delantero amplio (línea roja) no se comportó tan bien como con el ancho de vía más estrecho (línea verde).
Neumáticos
Al final de la prueba con vía estrecha, los neumáticos delanteros no estaban tan calientes como deberían. Al menos, no en la parte delantera derecha (interior), mientras que el neumático delantero izquierdo (que soporta la carga) se acerca al límite de presión mínimo permitido a la temperatura de trabajo.
En este punto cabe recordar la siguiente regla general: si los neumáticos tienen poca mordiente y se deslizan siempre demasiado, no se calentarán suficientemente, especialmente en una pista con poco agarre – como en la Adria Karting Raceway de nuestras pruebas.
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