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Pruebas Técnica en pista | Ajuste del ancho de vía trasero – prueba en pista

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EL test

Ajustar el ancho de la vía delantera del kart

El ancho de vía es un parámetro fundamental de la configuración, que se ajusta rápido y fácilmente. Basándonos en las impresiones de nuestro piloto de pruebas y datos telemétricos AIM, sepamos cómo ensanchar o estrechar la vía delantera afecta al rendimiento del kart.

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test in pillole
Qué

Verificar cómo responde el kart al ajuste del ancho de la vía delantera

Como

Prueba 1: Anchura delantera en “dos muescas”
Prueba 2: Anchura delantera en “cinco muescas”

Donde

Adria Karting Raceway

Condiciones

Asfalto uniforme y bien mantenido, pero sin nada de goma (la prueba se realizó un día entre semana). Por ese motivo elegimos unos neumáticos de gran rendimiento, como son los Vega Blanca

Meteo
26°C
EN TEORIA
ANCHURA DE LA VÍA DELANTERA

La anchura de la vía delantera es uno de los factores que determinan el agarre del extremo delantero, y por lo tanto sobre lo rápido que el kart entra y cubre las curvas. Hay dos principios fundamentales que rigen la anchura delantera. Primero: un mayor ancho de vía delantera aumenta la diferencia de altura entre los neumáticos delanteros durante la conducción (determinada por el ángulo de Ackermann), con una repercusión obvia sobre el agarre. El segundo tiene que ver con el hecho de que el neumático interior delantero gira más que el neumático exterior delantero, con un punto ideal de giro que varía en función del ancho de vía delantero: cuanto más ancha sea la pista, mayor será el radio de la curva ideal que hay que seguir. Así que sumando los dos: cuanto más ancha sea la vía delantera, tendrá más agarre el extremo delantero y mayor será el rendimiento en las curvas de mucho radio. El efecto contrario se produce con una vía delantera más estrecha.

ANCHURA DE LA VÍA TRASERA

Nos preocupamos por las variaciones en el ancho de vía delantero, pero la vía trasera también juega un papel importante. En los karts actuales, normalmente se establece al máximo límite reglamentario de 140 cm. Una amplia vía trasera significa un mayor segmento del eje entre el cojinete exterior y el cubo de la rueda, lo que se traduce en una mayor flexibilidad del eje del lado de la carga y, por lo tanto, menos agarre del extremo trasero. Reducir el ancho la vía trasera tiene el efecto contrario.

NEUMÁTICOS Y AGARRE

Si utiliza neumáticos blandos en una pista sin mucha goma, el agarre no será excesivo (ni en la parte delantera ni la parte trasera) y por lo tanto, al acelerar, no se notará el típico efecto de retroceso. En cualquier caso hay que cuidar que el agarre esté equilibrado delante y detrás. Configurar un ancho de vía delantero muy amplio aumenta la mordiente al entrar en la curva y el manejo a mitad de curva, pero la tracción será insuficiente al salir de la curva, pues el neumático trasero interior permanecerá ligeramente levantado incluso aunque no se gire mucho la dirección. Además, la práctica dice que un agarre elevado del extremo delantero hace que deslice más el extremo trasero.

VÍA DELANTERA 2 MUESCAS
53’’600
Ajuste
Anchura trasera 140 cm
Comba Neutra
Avance Neutro
Altura trasera Baja
Altura delantera Baja
Lo esperado

Para nuestra primera sesión de pruebas, decidimos dar varias vueltas con una configuración estándar. La vía delantera se estableció deslizando 2 muescas, así que no es muy ancha para un extremo delantero que fuera muy libre. Con esta configuración en una pista con poco agarre y donde hay un par de curvas amplias y rápidas – la que lleva al tramo de la meta y otra a mitad de recta – resultan clave, esperábamos un comportamiento malo del extremo delantero. Vamos a ver si fue ese el caso.

Impresiones del piloto

La sensación es que el chasis se comportó muy bien todo el tiempo, con buen equilibrio general y con los neumáticos Vega de alto agarre marcando la diferencia, por lo menos en la trayectoria en las curvas. Los dos puntos críticos resultaron ser precisamente las dos curvas rápidas de la pista, donde las correcciones (especialmente a mitad de curva) supusieron una importante pérdida de tiempo.

Análisis

El comportamiento del neumático interior delantero en esas dos curvas, especialmente la que está a mitad de recta, se observa en el vídeo de Go Pro, confirmado por el gráfico de velocidades (línea verde) generado por el sistema de telemetría AIM y GPS. En otras palabras: si la vía delantera es demasiado estrecha, «se queda corta» precisamente en las curvas amplias y rápidas, donde se produce un infraviraje y pérdida de tiempo al corregirlo.

Neumáticos

Al final de la prueba con vía estrecha, los neumáticos delanteros no estaban tan calientes como deberían. Al menos, no en la parte delantera derecha (interior), mientras que el neumático delantero izquierdo (que soporta la carga) se acerca al límite de presión mínimo permitido a la temperatura de trabajo.
En este punto cabe recordar la siguiente regla general: si los neumáticos tienen poca mordiente y se deslizan siempre demasiado, no se calentarán suficientemente, especialmente en una pista con poco agarre – como en la Adria Karting Raceway de nuestras pruebas.

VÍA DELANTERA 5 MUESCAS
53’’110
Ajuste
Anchura trasera 140 cm
Comba Neutra
Avance Neutro
Altura trasera Baja
Altura delantera Baja

 

Lo esperado

Para compensar el infraviraje que habíamos tenido en las primeras sesiones de las pruebas, decidimos ampliar la vía delantera mucho: nada menos que 3 muescas extra, o 1,5 cm a cada lado, 3 cm en total. Esperábamos que este cambio drástico mejorara fuertemente el rendimiento.

Impresiones del piloto

El kart enseguida se notó más fácil de manejar en cuanto al extremo delantero, con mucha mejor sujeción, especialmente en las curvas amplias. Perdimos algo al principio de la sección de entrada a la curva, pero nada importante. La entrada a la recta resultó también más eficaz, con un extremo delantero de precisión y el trasero deslizándose de manera controlada, ayudando a seguir la trayectoria de la curva, que se tradujo en menos esfuerzo de dirección y mayores velocidad y aceleración (como se aprecia claramente en el vídeo). La vía delantera más ancha solamente fue menos eficaz en las curvas más lentas, con fuerte cambio en la dirección.

Análisis

Los datos telemétricos y el tiempo en la última vuelta confirman nuestras impresiones. Se pasó por la curva a mitad de recta sin tener que corregir la dirección, ganando obviamente velocidad.
El pequeño retraso debido al cambio de dirección, causado por la flexión de los ejes de mangueta más largos, y debido a que el centro ideal de giro estaba ajustado para curvas de mayor radio, se tradujo en una notoria pérdida de tiempo en el tramo de la S antes de la curva que lleva a la recta. Aquí el kart con el ancho de vía delantero amplio (línea roja) no se comportó tan bien como con el ancho de vía más estrecho (línea verde).

Neumáticos

Al final de la prueba con vía estrecha, los neumáticos delanteros no estaban tan calientes como deberían. Al menos, no en la parte delantera derecha (interior), mientras que el neumático delantero izquierdo (que soporta la carga) se acerca al límite de presión mínimo permitido a la temperatura de trabajo.
En este punto cabe recordar la siguiente regla general: si los neumáticos tienen poca mordiente y se deslizan siempre demasiado, no se calentarán suficientemente, especialmente en una pista con poco agarre – como en la Adria Karting Raceway de nuestras pruebas.

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