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El test

OK vs KZ. EL DESAFÍO

El panorama del karting se divide esencialmente entre sin marchas y con marchas. A menudo existe una especie de competencia entre los aficionados de las dos clases: los primeros saben que pertenecen a la filosofía original detrás del karting, es decir, sin marchas, solamente frenos y acelerador para centrarse en la trayectoria perfecta. Los últimos, sin embargo, añaden la complejidad de los cambios de marcha para conseguir el mejor rendimiento. Pero ¿sigue teniendo sentido, especialmente después del advenimiento de los nuevos motores OK? Hemos salido a la pista con dos pilotos profesionales para saberlo.

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test in pillole
Qué

Comparación del rendimiento y estilos de conducción con los nuevos motores OK y los KZ

Come

Prueba 1: motor OK con Flavio Camponeschi, equipo CRG oficial
Prueba 2: motor KZ con Simo Puhakka, equipo CRG oficial

Donde

En el circuito Garda Karting, en Lonato (Brescia, Italia)

Condiciones

Asfalto bien cuidado y liso, buen agarre, durante el fin de semana tras la 21ª Winter Cup. La prueba se realizó con chasis CRG y neumáticos Bridgestone.

Meteo
15°C
EN TEORIA
MOTORES OK Y KZ

Los motores OK tienen la ventaja de contar con una nueva sencillez de construcción, comparados con los «viejos» KF. Desde luego, se han eliminado el arranque eléctrico, que consta en una batería, motor de arranque y cableado, así como el embrague y la bomba de agua interna. Por consiguiente, la forma en que el motor trabaja ha cambiado drásticamente, especialmente debido a la ausencia de un embrague y, por consiguiente, la denominada marcha directa. Otra diferencia es la eliminación del freno delantero. El vehículo baja unos 7 – 8 Kg. Pero según el reglamento, el peso mínimo baja mucho más, a 145 kg, o sea unos 15 Kg menos que los 160 Kg del KF. Gracias a estos nuevos parámetros, los tiempos de vuelta se acercan significativamente a los del KZ.

TRAYECTORIAS

En general, las trayectorias de los karts sin marchas son más amplias que las de los KZ. ¿Por qué? Los karts deslizan más y es necesario mantener altas velocidades en las curvas. Esto es también esencial para facilitar la salida de las curvas, momentos en los que la ausencia de marchas significa que las rpm nunca pueden bajar demasiado, pues la velocidad más baja del motor significaría que el par no es suficiente para que el kart salga de las curvas rápidamente, resultando en una importante pérdida de tiempo.
Obviamente, tener sólo el sistema de frenado trasero reduce la capacidad de freno del OK, que por el contrario, es más eficaz en el KZ.

AJUSTE

El kart equipado con motor OK nunca deberá centrarse al 100% en un ajuste con el máximo agarre, porque siempre será necesario evitar que el kart «se pegue» al asfalto demasiado, evitando así la pérdida potencial de aceleración, especialmente al salir de las curvas. Así que, si por una parte, con el OK es necesario mantener una velocidad alta, por la otra, el ajuste debe ser ligero, para reducir la absorción de potencia por las ruedas cuando entran en contacto con el asfalto.
El KZ, sin embargo, debe ser capaz de transferir todo su par al asfalto, así que su ajuste tendrá un mayor agarre, pero también se «pegará» más a la pista. Ahora bien, este último aspecto no le hará perder mucho tiempo, gracias al impresionante empuje de los cambios de marcha.

MOTOR OK
47”220
Ajuste
Piloto Flavio Camponeschi
Chassis CRG KT2
Ajuste Standard

Los tubos del chasis del motor OK eran todos de 30 mm de diámetro. En general, esto hace que se «pegue» menos y permite que el kart se deslice más libremente, aunque proporcionando menos agarre.

Lo esperado

Los aspectos clave son la trayectoria y el frenado.
El kart con motor OK entra en las curvas de modo que, si es necesario, se puede sacrificar un poco de velocidad para mantener una mayor velocidad a lo largo de la curva y salir con altas rpm. El kart mantendrá un buen par incluso durante la parte más lenta de la curva.

Análisis

En el gráfico de telemetría que compara en función del tiempo las rpm del kart con el motor OK con las del kart equipado con motor KZ, resulta evidente que el frenado del primero (línea roja) es menos eficaz. Un vistazo rápido muestra que la curva de velocidad está menos inclinada en los puntos de frenado. Es evidente que el limitado sistema de frenado de las ruedas traseras es menos eficaz que en el caso de los KZ, que también usa frenos delanteros.
Más interesante aún es el hecho de que en casi todas las curvas, la velocidad mínima del kart OK es más alta que en el KZ, en línea con el objetivo de mantener la mayor velocidad posible para salir de la curva rápidamente. Para conseguirlo, se sacrifica la entrada a la curva y se produce la aceleración un poco más tarde que en el kart KZ.

Tryiectoriaa

Se analizaron las trayectorias del OK con el sistema de telemetría GPS, junto con mapas de Google y, a continuación, se comparó con el KZ.
Resulta claro que la traza del OK (en fucsia en el gráfico) es generalmente más redondeada. Es especialmente evidente en las horquillas (puntos 1 y 2), donde el kart amplía notablemente su trayectoria de entrada a fin de mantener una velocidad alta a mitad de curva.

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