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Pruebas Técnica en pista | Variar el caster. el test en la pista

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El test

EL AVANCE

El avance es un parámetro de geometría de la parte delantera y de la distribución general del peso de un kart. El avance es el ángulo de inclinación (delante/detrás) de los pivotes de dirección (los pernos alrededor de los que giran los ejes de mangueta). Regula el comportamiento de los neumáticos en las curvas al levantar la rueda delantera exterior y bajar la rueda delantera interior. A su vez, esto causa más o menos transferencia de peso al extremo delantero, y más o menos reducción de la carga sobre la rueda trasera interior, a veces suficientemente grande para que se levante del suelo.

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Qué

Comprobemos cómo reacciona el kart en pista dependiendo de que el avance sea positivo o negativo

Cómo

Prueba 1: avance totalmente descargado (negativo), que significa: excéntrica superior hacia adelante
Prueba 2: avance totalmente cargado (positivo), que significa: excéntrica superior hacia atrás

Donde

Adria Karting Raceway en Adria (RO)

Condiciones

Superficie con buen mantenimiento, pero sin demasiado agarre tras un fin de semana de carreras. La prueba se realizó con neumáticos de alto rendimiento (en concreto, Vega Blanca)

Meteo
26°C
EN TEORIA
AVANCE CARGADO

El ángulo de avance afecta a la transferencia de peso en las curvas, con evidentes consecuencias sobre el agarre.
Un avance totalmente cargado (es decir, con la excéntrica desplazada hacia atrás para acentuar el ángulo predefinido que forman las C del chasis) hace que se transfiera la mayor cantidad posible de carga a los neumáticos delanteros, mejorando la eficacia al entrar en las curvas. Al mismo tiempo, descarga los neumáticos traseros, especialmente el neumático interior, haciendo que se levante del suelo. El resultado es más mordiente en el extremo delantero y menos en el extremo trasero, lo cual ayuda en la entrada a las curvas, manteniéndose una buena velocidad, pero reduciendo la tracción (y la aceleración). Evidentemente, un avance totalmente descargado tiene el efecto opuesto.

NEUMÁTICOS Y AGARRE

Un ángulo más grande de avance hace que los neumáticos delanteros tengan que trabajar más, por lo que se granula la superficie de la banda de rodadura. Los neumáticos traseros deslizan más fácilmente, así que la banda de rodadura se vuelve lisa y suave. Obviamente, ajustar el avance al valor más bajo posible, tendrá el efecto opuesto.
Dicho esto, en una pista que tenga poco agarre y curvas cerradas, el avance ayudará a la entrada en las curvas, pero ese efecto tendrá que ser compensado por un aumento del agarre trasero.
Hoy día, las configuraciones del avance suelen ir de neutro a alto, para conservar una buena velocidad en las curvas y soltar los frenos lo más tarde posible al salir de las mismas.

EXTREMO TRASERO

Como se transfiere el peso a la parte delantera, el neumático trasero interior se «descarga», perdiendo básicamente todo el agarre y, a menudo, levantándose del suelo. En la parte trasera, todo el trabajo en las curvas lo realiza el neumático exterior. El kart tendrá agarre suficiente para mantener la línea, pero no será capaz de acelerar hasta que el peso vuelva al neumático interior. Esto explica por qué un avance superior produce un retraso en la aceleración al salir de las curvas. En parte, sin embargo, el retraso al entrar en la curva es consecuencia también del comportamiento del neumático: la carga aumentada en el extremo delantero provoca que los neumáticos delanteros tengan agarre excesivo que actúa como freno en cuanto el kart inicia la aceleración.

EL AVANCE Y LAS CURVAS

Fijándonos en los detalles: al mover el volante para entrar en una curva, si el avance es alto, la rueda delantera exterior «se descarga» (sube) más y el neumático delantero interior baja más, generando un efecto de freno (hay que tener en cuenta que con los ángulos Ackermann, la dirección afecta más al neumático delantero interior que al delantero exterior). Así que, cuanto mayor sea el avance, mayor será la transferencia de peso al extremo delantero del kart y, por tanto, mayor será la fuerza vertical que empuja hacia abajo en el neumático delantero interior, cargándolo contra el suelo. El resultado de todo esto es un aumento del agarre en el extremo delantero.

AVANCE TOTALMENTE DESCARGADO
53’’250
Ajuste 1
Anchura delantera 5 muescas
Anchura trasera 140 cm
Comba Neutra
Avance descargado
Altura trasera Baja
Altura delantera Neutra
Lo esperado

Descargar el avance significa reducir la velocidad de entrada a la curva y tener los neumáticos traseros pegados al suelo.
Teóricamente, esto se traduce en un fuerte infraviraje cuando se suelta el acelerador, y un efecto de frenado en las curvas debido al agarre extra en el extremo trasero (pues ambos neumáticos tocan el suelo y los karts no tienen diferencial). Por otra parte, descargar el avance debe mejorar además el rendimiento al salir de la curva, con simultáneamente poco agarre / bajo efecto de frenado en el extremo delantero y mordiente extra en la parte trasera, lo cual permite más aceleración libre inmediata

Sensaciones en pista

Es fácil manejar el kart: dirección aligerada, extremo trasero pegado al suelo y no hay patinado repentino. El ajuste parece perfecto en las curvas amplias, pero, cuando se empieza realmente a empujar, el kart tiende al infravirado con pérdida de dirección al entrar en la curva. Así que para obtener una velocidad y trayectoria correctas en las curvas, debemos frenar antes y más tiempo antes de entrar en una curva. El primer cambio de dirección debe hacerse al sentir que se pierde el avance, pero a mitad de la curva el kart se vuelve estable otra vez y se mantiene bien, gracias también al ajuste del ancho de la vía trasera. La salida de curva es agradable y sencilla: se puede acelerar en cualquier momento sin perder el extremo trasero. Ahora bien, si se suelta el acelerador demasiado pronto, nos saldremos de la línea y cortaremos el final de curva.

Análisis

Como vemos, con el «extremo delantero descargado» (línea roja) tenemos que ir por la horquilla a derechas [1] más despacio que si tuviéramos un ajuste con «máximo avance» (línea azul), incluso si frenamos antes para entrar. En la siguiente horquilla [2], volvemos a tener que frenar antes, pero nuestra velocidad lenta nos permite entrar en la curva bien, incluso con un avance bajo. Realmente el kart parece fácil de conducir y, al mismo tiempo, se maneja muy bien la pista: la velocidad a lo largo de la curva es mejor que con un ajuste cargado y se acelera más fácilmente al salir de la curva. A medida que nos acercamos a la curva a derechas [3], tenemos que liberar el acelerador antes e ir más despacio. A partir de la mitad de la curva [4], tenemos la circunstancia contraria: el kart descargado desliza mejor y acelera más fácilmente al salir de la curva.

neumáticos

El agarre insuficiente de los neumáticos delanteros se traduce en una banda de rodadura suave y viceversa, la carga pesada sobre los neumáticos traseros y relativa mordiente llevan a que la superficie de la banda de rodadura se estropee.

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