aumentará la rigidez cuanto más pase la sección plana de posición horizontal a posición vertical. En la práctica, no obstante, actualmente, las barras de sección plana se colocan horizontalmente (rigidez mínima) o verticalmente(rigidez máxima).
Por último, las barras «adicionales» no siempre fueron desmontables. En el pasado, algunos karts llevaban la barra frontal soldada al bastidor o cortada por el centro. En el primer caso, se perdía la posibilidad de ajustar la rigidez, y en el segundo caso lo conseguían mediante el bloqueo por el centro de las dos secciones. La barra fija tenía la ventaja de evitar la debilidad estructural que supone la unión entre barra y chasis, con la consiguiente flexión no uniforme. Hoy en día, las técnicas de fabricación se han vuelto tan sofisticadas que han conseguido que este asunto no tenga influencia. De hecho, casi todos los chasis del mercado vienen con una barra frontal desmontable.

Volviendo al tema de las barras del chasis, nos queda todavía por hablar de las laterales. Se colocan en el lado izquierdo del bastidor, a la altura del asiento, y añaden rigidez a la sección central del chasis, aumentando la rigidez global del bastidor, en lugar de tener un efecto localizado sobre la torsión de la parte delantera o trasera. Esto significa que los cuatro neumáticos ganan agarre, pero también que el kart se torna más «nervioso«.
Ahora, una «paradoja» contraria a lo que se podría intuir: quitaremos todas las barras en una pista mojada para que el kart se vuelva más blando y su dirección más «maleable» para los cambios de dirección. Esto ayuda a controlar el vehículo, especialmente al entrar y salir de las curvas (debido al prolongado subviraje en el primer caso y al sobreviraje del segundo cuando hay poco agarre). Añadir barras rigidizadoras con lluvia no produciría el deseado efecto de mayor agarre al ser la tracción demasiado baja en valor absoluto.