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TKART magazine Técnica | Todo lo que necesitas saber sobre el ángulo de Ackermann
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EL ÁNGULO DE ACKERMANN

TKART Staff
27 Junio 2017
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La dirección del kart es, por su complejidad, mucho más que un simple sistema para hacer girar las ruedas delanteras al recorrer una curva. Para su funcionamiento, utiliza el sistema de Ackermann: una revolucionaria solución, inventada y patentada en 1817, para optimizar la orientación de los neumáticos delanteros y, en consecuencia, el recorrido en curva
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El punto de partida para explicar lo que es el ángulo de Ackermann es un dato evidente: durante el recorrido de una curva, la rueda delantera exterior dibuja una trayectoria más amplia (es decir, una curva más ancha), respecto a la rueda interior (que recorre una curva más estrecha). Hay que considerar, además, que, para torcer, el kart ha de tener un centro de rotación en torno al que girar, y en torno al cual las ruedas delanteras mismas puedan girar.
Dicho esto, resulta evidente que, si las ruedas delanteras fueran perfectamente en paralelo durante el recorrido de la curva, no se crearía ningún centro de rotación, en cuanto los ejes de las ruedas permanecerían paralelos y sin un punto común de rotación (el punto de intersección que resultaría al prolongar los dos ejes de las ruedas). En este caso, las ruedas delanteras patinarían, generando fricción entre la banda de rodadura y el asfalto, el desgaste de los neumáticos y la pérdida de prestaciones.
El ángulo de Ackermann sirve precisamente para compensar la diferencia entre las circunferencias recorridas por las ruedas delanteras a lo largo de la trayectoria en curva y evitar todo esto. ¿Cómo? Haciendo que al torcer el volante las ruedas delanteras viren de manera no lineal. De esta forma, se crea un punto teórico (“teórico” porque, como el kart patina de todas formas en las 4 ruedas, el punto en realidad varía) en el que la prolongación de los 2 ejes de las ruedas delanteras y el del tren posterior se intersecan.

Ya que, entre otras cosas, al recorrer la curva las geometrías de la dirección del kart, gracias al ángulo de caster, hacen que la rueda delantera del interior descienda y la externa se levante, con una transferencia de gran parte de la carga al tren delantero, el agarre en este juego se acentúa y la circunferencia recorrida por las ruedas resulta aún más decisiva.
EL ÁNGULO DE ACKERMANN PERMITE TENER UN CENTRO DE ROTACIÓN TEÓRICO COMÚN A LAS DOS RUEDAS DELANTERAS
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Tirantes de dirección, manguetas y columna de dirección: estos son los elementos que determinan el ángulo de Ackermann.
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