Rugosidad de los tubos de los motores de kart, por qué es tan importante

RUGOSIDAD DE LOS TUBOS

TKART Staff

24 Abril 2017

Una pregunta frecuente es: "¿Cómo es que los tubos de rebose y del escape son rugosos en lugar de sencillamente pulidos?". La respuesta tiene que ver con el fenómeno de la "capa límite", aspecto muy controvertido e importante en el desarrollo de los motores de carreras 2T.

¿QUÉ ES?

¿COMO FUNCIONA?

EN LA PRÁCTICA

A veces, los afinadores de motores con menos experiencia toman una cuchilla de grano fino y pulen completamente los distintos tubos, convencidos de que esto facilita la circulación de la mezcla aire-combustible, incrementando tanto el llenado de la cámara de combustión con la nueva mezcla como el vaciado de la cámara de combustión de los gases de combustión. ¡Gran error!
Observemos la Naturaleza: la piel del tiburón es ligeramente rugosa y no totalmente lisa... Volviendo al trabajo de los humanos: ¿por qué los cascos de los barcos y catamaranes de la America's Cup offshore y de los submarinos militares son también rugosos y no lisos y completamente pulidos?

La respuesta la dan las leyes de la dinámica de fluidos, capaz de codificar científicamente lo que se ha ido observando a lo largo del tiempo, en el sentido de que en determinadas circunstancias la fricción disminuye cuando un líquido entra en contacto con una superficie ligeramente rugosa en lugar de con otra completamente lisa.
Alguien en el campo del automovilismo podría argumentar, sin embargo, que los coches de Fórmula 1 tienen superficies muy lisas y pulidas (por razones de estética y sus patrocinadores,...), pero, como veremos, la situación es muy diferente en los tubos de los motores de carreras 2T.
Independientemente de los ejemplos o situaciones, al final, todos estos debates están ligados a un solo fenómeno: la "capa límite".

LA CAPA LÍMITE ACTÚA COMO LUBRICANTE EN LOS FLUIDOS DE FLUJO LAMINAR, PERO TAMBIÉN REDUCEN LA SECCIÓN DE PASO

La piel del tiburón

Aunque aparentemente suave, la piel de tiburón está recubierta, en realidad, por una serie de micro salientes de colágeno que hacen que el escualo nade más rápido y eficazmente. El mismo principio se aplica a los tubos de los motores de 2T para facilitar el flujo de los fluidos

¿QUÉ ES?

¿COMO FUNCIONA?

EN LA PRÁCTICA

LA CAPA LÍMITE

REBOSE

MEZCLA POR EL TUBO

La dinámica de fluidos afirma que cualquier tipo de fluido (líquido o gas) que pasa a través de un tubo o entra en contacto con una superficie crea una "capa límite". Es decir, se forma una fina capa que, en lugar de circular en paralelo con las paredes del tubo (esquema laminar) se mueve con turbulencias generadas por remolinosmicroscópicos que giran sobre sí mismos. Esta capa funciona como una especie de lubricante para el resto del fluido, que circula prácticamente sin fricción alguna, manteniendo el esquema laminar.