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TKART magazine Técnica | Válvulas de lengüeta
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Técnica

VÁLVULAS DE LENGÜETA

TKART Staff
01 Marzo 2017
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Es el método más utilizado para regular la mezcla el flujo de admisión en los motores de 2 tiempos. La geometría y los materiales, así como la posición de los componentes, son aspectos fundamentales para el rendimiento y la fiabilidad de los motores de kart
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¿QUÉ ES?
¿COMO FUNCIONA?
EN LA PRÁCTICA
A diferencia de los motores 4T, los motores 2T no tienen válvulas de admisión y escape. En su lugar, utilizan diversos sistemas que regulan el caudal de la mezcla del carburador al motor. Una solución se llama "admisión con válvulas de lengüeta", otra "pistón lumbrera", y una tercera "válvula rotativa". Empezando por esta última, no cabe duda de que el sistema simplifica la estructura del motor, pero al mismo tiempo no ofrece el rendimiento de los dos primeros mecanismos. En la actualidad, con motores de carreras diseñados principalmente para que tengan elasticidad en su uso, se han apartado un poco las válvulas rotativas en favor de los otros dos sistemas. El "pistón lumbrera" es obligatorio en muchos reglamentos de la categoría junior.
No obstante, el sistema más utilizado es el de las "válvulas de lengüeta", que tiene la capacidad de adaptarse a las distintas velocidades del motor más eficazmente que la válvula rotativa.
Como la válvula de lengüeta funciona con la frecuencia de apertura y cierre que, en teoría, es igual al número de revoluciones del motor, es evidente que este componente debe ser extremadamente ligero, con el fin de reducir al mínimo la inercia debida al peso y poder seguir las revoluciones del motor con más eficacia. Duraderas, estas válvulas pueden flexionar innumerables veces sin romper. Elásticas, regresan rápidamente a su posición por defecto (cerrada) después de cada vuelta del motor.
Los materiales que mejor cumplen estas características mecánicas son compuestos, como la fibra de vidrio y, todavía mejor, la fibra de carbono. El módulo de elasticidad, es decir, el valor que indica la capacidad de un material para volver a su forma original una vez elásticamente deformado, de la fibra de carbono es hasta 3 veces mayor que el del acero, mientras que su peso específico es inferior a un cuarto, y la resistencia específica supera 10 veces a la del acero.
EN LOS MOTORES DE 2 TIEMPOS, LA ADMISIÓN SE REGULA CON SISTEMAS DE PISTÓN LUMBRERA, VÁLVULA DE LENGÜETA O VÁLVULA ROTATIVA. ESTE ÚLTIMO CASI HA DESAPARECIDO
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Componentes del conjunto de la válvula de lengüeta
¿QUÉ ES?
¿COMO FUNCIONA?
EN LA PRÁCTICA
DISTRIBUCIÓN CON VÁLVULA DE LENGÜETA
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EFECTO DE LA RESONANCIA DEL ESCAPE SOBRE LA APERTURA DE LA VÁLVULA DE LENGÜETA
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Las ondas de presión que generan las lumbreras de escape llegan al conjunto de la válvula de lengüeta mediante la combustión. De esta manera, incluso antes de producirse la presión negativa en el cárter de la bomba, las ondas de presión negativa alcanzan las válvulas de lengüeta y las levantan.
RESONANCIA DE LA VÁLVULA DE LENGÜETA
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Uno de los límites de las válvulas de lengüeta es que a veces "resuenan" a altas velocidades del motor, flexionando en la dirección opuesta a la de la apertura o el cierre, y reduciendo así la sección abierta o incluso el cierre parcial del paso.
Las válvulas de lengüeta pueden tener diferentes formas, pero en general los motores de kart llevan pares con forma de pétalos, como un trapecio isósceles, con las esquinas redondeadas (para evitar roturas y turbulenciasque afecten al caudal de la mezcla). Las válvulas de lengüeta pueden tener orificios (pequeños y con buen acabado para limitar el debilitamiento de la estructura) en la base, que se conecta al conjunto de la válvula de lengüeta, en zonas donde no hay caudal de mezcla:
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