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Un kart biplaza propulsado por un motor TM KZ, el circuito de Genk y un conductor sin escrúpulos como Jos Verstappen. ¿Cuál fue el resultado? Una experiencia muy memorable. En todos los sentidos...
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Todo empezó por ser invierno. Estaba yo de visita en la sede del TM Racing y según estoy vagando por allí, observo un kart que es 2 por 1: cuatro ruedas, un volante, un motor... pero dos asientos. "¿Qué es esto?", pregunté. "Si te portas bien y no se lo dices a nadie, me dijeron los chicos de la fábrica italiana, te damos una vuelta en él. Como pasajero, por supuesto". Habitualmente me porto bien. Así que todo lo que tenía que hacer era guardar el secreto para satisfacer las expectativas, enunciadas por Claudio, Filippo Flenghi y Franco Drudi. Por su parte, los tres estaban dispuestos a cumplir su promesa. Así que algún tiempo más tarde, recibo un mensaje: “Genk. Próximo fin de semana. Traer el casco. Va a ir en el biplaza.” Casi no me lo puedo creer. ¡Es verdad! Y esto no es todo: “Pilota Verstappen. Jos.” Me sentí feliz como un niño de 5 años en Navidad, delante de los regalos en el árbol!
La combinación, pensándolo bien, es increíble: uno de los circuitos donde se deciden los destinos de los campeonatos europeos y mundiales de karts con marchas, y un kart que nunca estuvo en pista, listo para las pruebas en primicia mundial, con un piloto de F1 al volante. Y ese piloto de F1, no es un Taki Inoue cualquiera: Jos Verstappen, holandés, de 44 años de edad, en la categoría reina del automovilismo desde 1994 hasta 2003 (menos de un par de temporadas fuera de la pista) lo es todo menos un piloto sutil. Es uno de esos que nunca ha tenido miedo de estrellarse contra un muro de contención a más de 200 km/h si esto significaba cortar el tiempo gracias a una horquilla. Es el hombre que envuelto en llamas durante un repostaje que salió mal, Se fue andando tan tranquilo como alguien que se va a otro bar donde haga menos calor, a pesar de haber sufrido graves quemaduras en la cara. Alguien que, entre otras cosas, pasó unas semanas en la cárcel por un presunto incidente de violencia doméstica con su novia, a quien, por cierto, intentó atropellar posteriormente. Pero esta es otra historia y, además, yo no soy su novia y no me va a atropellar: en el recorrido en dos plazas voy a ir sentado detrás de él. Sin embargo, a pesar de que me decía a mí mismo que debía conservar la calma, a la hora de prepararme sentí que iba estando más tenso. No estoy seguro de por qué, pero empiezo a flojear. Técnicamente, no debería. Al fin y al cabo, no es la primera vez que voy con un conductor imprudente.
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Usuario que se acerca por primera vez al mundo del karting. Nunca ha tenido un kart propio o lo posee desde hace pocos meses. Carece de todos los conocimientos básicos y fundamentales de este deporte y necesita información que le permita orientarse. Busca respuestas a preguntas como: ¿cómo preparar la mezcla? ¿Qué herramientas necesito para gestionar el kart? ¿Cuáles son las diferencias entre la presión de los neumáticos de un coche y la de un kart? ¿Y cómo transportar el kart al circuito?
Intermedio
Usuario que practica karting desde hace más tiempo y gestiona personalmente su propio kart. Conoce los conceptos básicos de este deporte, pero quiere mantenerse actualizado sobre las novedades del sector y recibir consejos para mejorar sus habilidades tanto como mecánico como piloto. Busca respuestas a preguntas como: ¿cómo instalar sistemas de adquisición de datos y leer la información básica? ¿Cómo gestionar mejor la presión de los neumáticos? ¿Cómo afinar la relación de transmisión para mejorar el rendimiento? El practicante puede mantenerse en este nivel toda la vida, prefiriendo no afrontar cuestiones técnicas demasiado complejas, pero continuando mejorando y disfrutando del karting.
Experto
Se trata de un practicante que no se conforma con los conocimientos básicos, sino que quiere profundizar al máximo en cada aspecto relacionado con la conducción y la técnica. Su enfoque es prácticamente profesional. La diferencia es clara: el practicante se detiene cuando las actividades relacionadas con el kart se vuelven complejas, por ejemplo cambiar un pistón o una bujía, sin llegar a realizar operaciones más avanzadas como el bruñido del cilindro. El experto, en cambio, no teme afrontar cuestiones de alta complejidad, como por ejemplo equilibrar el cigüeñal de forma autónoma o ajustar el avance del encendido.
Artículo patrocinado
Este artículo ha sido elaborado en colaboración con un anunciante que ha apoyado su publicación. El contenido forma parte de una iniciativa publicitaria y no pertenece a la producción periodística independiente de la redacción de TKART.