Tony hace las “coquillas”, funde el aluminio, lo cuela en las plantillas y las pinzas de freno están listas. Y como esto, todo lo demás, para cada una de las piezas: diseñado con conocimiento y realizado con precisión, en aquel taller de tres plantas, por las manos de “Tony Kart” y de los chicos que frecuentan el lugar y allí aprenden un oficio.

Entre ellos se encontraba “Cecco Winkart”, que entró a trabajar en Tony Kart en 1977, a 16 años. “Lo hacíamos todo allí – cuenta –. La fundición de las llantas, pastillas de frenos... ¡Excepto los rodamientos, se hacía todo! Más que nada se fabricaban los 125, luego, con la llegada de Robazzi (Roberto, el gerente actual del OTK Kart Group, fruto de la evolución de Tony Kart, n.d.r.) y Cancarini (Carlo, exsocio de Robazzi, n.d.r.) a finales de 1983 y principios de 1984, se empezó a fabricar también los 100. Él empezó copiando un kart de Estados Unidos y luego desarrolló la que sería la forma del kart moderno. La primera vez que vine aquí, su madre me echó. Me dijo que la guardería estaba más para allá, en aquella misma calle. Luego volví por la tarde y Antonio me dijo ‘ven aquí, niño’. Y empecé a trabajar con él”. ¿Y cómo eran las carreras? “Cogíamos las cajas de las manzanas, cajas pequeñas o tapaderas para llenarlas de tornillos y de pastillas... ¡Y salíamos con el Alfa Romeo Giulia! Los kart no los llevábamos nosotros, porque íbamos solo como ayudantes. Si acaso, a veces los atábamos en el techo”. Pues eso, pocos medios, pero mucha cabeza. Este es el mix de ingredientes que Antonio Bosio puso en aquel taller de Prevalle.