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Tkart magazine

Verdadero o falso | 6 cuestionarios acerca de los motores de karts

Exclusive Content
LIMPIEZA
RODAJE
FIABILIDAD
6 CUESTIONARIOS
ACERCA DE LOS MOTORES DE KARTS
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CARBURACIÓN
CALENTAMIENTO
MANTENIMIENTO
23 septiembre 2020
¿HAY QUE LIMPIAR EL COLECTOR DE ESCAPE DEL MOTOR CON PAPEL DE LIJA?
Piloto y mecánico con dos décadas de experiencia, hoy director técnico de CKR.
Bien hecho!

El flujo de los gases de escape mezclados con aceite del motor dejan en el escape residuos en el colector de escape. Si la suciedad reduce el tamaño del orificio de escape, se resentirá el rendimiento. Por ello es necesario limpiar el colector de escape cada dos o tres jornadas en pista. No se debe usar papel de lija porque existe el riesgo de modificar las dimensiones internas del colector, que en algunas categorías están especificadas por el reglamento técnico. Se debe usar una esponja abrasiva. El tiempo de limpieza será más largo, pero no se eliminará material del colector de escape.

ERRONEO!

El flujo de los gases de escape mezclados con aceite del motor dejan en el escape residuos en el colector de escape. Si la suciedad reduce el tamaño del orificio de escape, se resentirá el rendimiento. Por ello es necesario limpiar el colector de escape cada dos o tres jornadas en pista. No se debe usar papel de lija porque existe el riesgo de modificar las dimensiones internas del colector, que en algunas categorías están especificadas por el reglamento técnico. Se debe usar una esponja abrasiva. El tiempo de limpieza será más largo, pero no se eliminará material del colector de escape.

Bien hecho!

Durante la fase de rodaje, todas las partes móviles del motor se van asentando hasta cumplir las tolerancias correctas definidas por el fabricante. Si la carburación es «pobre», o sea, la mezcla de aire-combustible (gasolina + aceite) tiene mayor proporción de aire que la carburación estándar, se correrá el riesgo de que se produzca un gripado. En esta fase, el objetivo no es el rendimiento. Una carburación ligeramente «más rica» es la mejor opción para que el rodaje se desarrolle mejor y se garantice el mejor rendimiento y fiabilidad del motor a largo plazo.
Nota:
El procedimiento correcto para conseguir un buen rodaje figura en el artículo TKART «El rodaje de los motores de una sola velocidad”.

Erroneo!

Durante la fase de rodaje, todas las partes móviles del motor se van asentando hasta cumplir las tolerancias correctas definidas por el fabricante. Si la carburación es «pobre», o sea, la mezcla de aire-combustible (gasolina + aceite) tiene mayor proporción de aire que la carburación estándar, se correrá el riesgo de que se produzca un gripado. En esta fase, el objetivo no es el rendimiento. Una carburación ligeramente «más rica» es la mejor opción para que el rodaje se desarrolle mejor y se garantice el mejor rendimiento y fiabilidad del motor a largo plazo.
Nota:
El procedimiento correcto para conseguir un buen rodaje figura en el artículo TKART «El rodaje de los motores de una sola velocidad”.