6 trucos (¿o falsos mitos?) para usar con la caja de cambios secuencial de los motores de karting

El líquido lubricante de la caja de cambios del motor del kart, comúnmente denominado aceite para engranajes, tiene la misión de garantizar el buen funcionamiento de este componente y, además, contribuye a prolongar la vida útil de todos los elementos del cárter del motor. Estos lubricantes suelen estar compuestos por una base de aceite (que puede ser de origen mineral, semisintético o totalmente sintético) y la adición de aditivos, en función de las características específicas que cada fabricante quiera darle. El mercado de estos lubricantes se divide principalmente en dos familias:

- Los aceites para cajas de cambios manuales, reconocibles por las siglas MTF (Manual Transmission Fluid, n.d.r.), se caracterizan por su elevada viscosidad, que les permite adherirse a los engranajes sin resbalar y quedarse en el fondo de la caja. De hecho, las cajas de cambios manuales no disponen de bombas para distribuir el lubricante;

- Los aceites para transmisiones automáticas, identificables por la abreviatura ATF (Automatic Transmission Fluid, n.d.r.), son mucho más fluidos que los MTF. Además de lubricar, cumplen otras funciones: refrigeran y limpian la transmisión, protegen las juntas y mejoran la velocidad de rotación de la caja de cambios, al tiempo que garantizan un mayor rango de temperaturas de funcionamiento.

Tanto los aceites ATF como los MTF están disponibles con diferentes características de viscosidad para su uso en función de las temperaturas de funcionamiento encontradas. Sinceramente, entre estas dos familias de lubricantes, en uso con karts de competición, nunca he apreciado diferencias claras en cuanto a ventajas de rendimiento y durabilidad de los componentes. Personalmente, prefiero el uso de aceites ATF, independientemente de las temperaturas a las que tenga que trabajar la caja de cambios. Estos, de hecho, garantizan una baja fricción y una excelente consistencia de rendimiento. También hay que tener en cuenta que los embragues, que son los componentes más críticos en términos de rendimiento y duración del aceite, ahora son todos secos en el karting.