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Verdadero o falso | 6 preguntas sobre la relación de transmisión óptima para vuestro kart

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DISTRIBUCIÓN DE POTENCIA DEL MOTOR
CONDICIONES DE LA PISTA
DESGASTE DEL PIÑÓN
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quiz
INICIAR
DAR CON EL DESARROLLO ÓPTIMO
MEZCLAS DE LOS NEUMÁTICOS
CORONA
AUNQUE SE USEN CORONAS Y PIÑONES DIFERENTES, A IGUAL DESARROLLO, NO HAY DIFERENCIAS EN LA DISTRIBUCIÓN DE LA POTENCIA DEL MOTOR
Respuesta
Andrea Bossaglia
Ingeniero IAME
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BIEN HECIO!

Manteniendo el mismo desarrollo, lo que cambia es la masa de los órganos en rotación (piñón, corona y cadena) y eso es lo que influye en la distribución de la potencia del motor. Comparemos, por ejemplo, las combinaciones “piñón 10 / corona 89” y “piñón 9 / corona 80” (donde los números se refieren a los dientes). En igualdad sustancial de relación de transmisión, la combinación piñón / corona con una cantidad menor de dientes hace que el motor se comporte como si el desarrollo fuera un poco más corto, es decir, que el motor tenderá a alcanzar un poco más rápidamente los regímenes altos de revoluciones, por lo que el par motor distribuido sobre el eje trasero es mayor. En este caso, se le da más importancia a la aceleración que a la velocidad de punta. En la combinación piñón / corona con más dientes ocurre lo contrario: el desarrollo, en este caso, resultará levemente más largo, lo que hace que el motor trabaje en regímenes ligeramente más bajos, cobrando la velocidad de punta más importancia que la aceleración al salir de la curva.

ERRONEO!

Manteniendo el mismo desarrollo, lo que cambia es la masa de los órganos en rotación (piñón, corona y cadena) y eso es lo que influye en la distribución de la potencia del motor. Comparemos, por ejemplo, las combinaciones “piñón 10 / corona 89” y “piñón 9 / corona 80” (donde los números se refieren a los dientes). En igualdad sustancial de relación de transmisión, la combinación piñón / corona con una cantidad menor de dientes hace que el motor se comporte como si el desarrollo fuera un poco más corto, es decir, que el motor tenderá a alcanzar un poco más rápidamente los regímenes altos de revoluciones, por lo que el par motor distribuido sobre el eje trasero es mayor. En este caso, se le da más importancia a la aceleración que a la velocidad de punta. En la combinación piñón / corona con más dientes ocurre lo contrario: el desarrollo, en este caso, resultará levemente más largo, lo que hace que el motor trabaje en regímenes ligeramente más bajos, cobrando la velocidad de punta más importancia que la aceleración al salir de la curva.

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