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Verdadero o falso | Con una mezcla al 6% no hay gripado

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MANTENIMIENTO
AJUSTES
MEZCLA
29 agosto 2016
CON UNA MEZCLA AL 6% NO HAY GRIPADO
Ajustador de motores de KZ, con innumerables victorias a lo largo de los últimos años
BIEN HECHO!

«No es cierto, depende del tipo de aceite que utilice». Con lubricantes sintéticos, y en condiciones adecuadas, la mezcla puede ser al 3% o incluso al 2%. Pero si utiliza aceites minerales, necesita más proporción de mezcla. Pero de todas maneras, ¡un 6% es demasiado! ¡Con tanto «lubricante», el motor no puede funcionar bien! La proporción correcta para el promedio de los piloto es entre 4 y 5%, independientemente del motor. En competiciones, sin embargo, se quiere aumentar un poco, pero siempre habrá que consultarlo con un ajustador profesional».

ERRONEO!

«No es cierto, depende del tipo de aceite que utilice». Con lubricantes sintéticos, y en condiciones adecuadas, la mezcla puede ser al 3% o incluso al 2%. Pero si utiliza aceites minerales, necesita más proporción de mezcla. Pero de todas maneras, ¡un 6% es demasiado! ¡Con tanto «lubricante», el motor no puede funcionar bien! La proporción correcta para el promedio de los piloto es entre 4 y 5%, independientemente del motor. En competiciones, sin embargo, se quiere aumentar un poco, pero siempre habrá que consultarlo con un ajustador profesional».

BIEN HECHO!

«En las carreras en marcha directa no es necesario proteger la corona dentada, porque las relaciones de marchas no son lo suficientemente grandes como para exigirlo. El uso de una carcasa de disco es un requisito sólo si el freno de disco sobresale de los tubos del chasis».

ERRONEO!

«En las carreras en marcha directa no es necesario proteger la corona dentada, porque las relaciones de marchas no son lo suficientemente grandes como para exigirlo. El uso de una carcasa de disco es un requisito sólo si el freno de disco sobresale de los tubos del chasis».

BIEN HECHO!

«Es complicado, todo depende de la sujeción de las pinzas al chasis, pero en la práctica, no hay mucha diferencia. Coloque su kart sobre una plataforma, ponga en marcha el motor, acelere, y frene: la parte trasera se levanta. Es debido al efecto de los frenos sobre el chasis y no cambia mucho entre un conjunto tradicional y otro con el accesorio radial. La única diferencia es que las pinzas radiales están ancladas fuertemente al chasis, por lo que su deformación por las tensiones es mínima».

ERRONEO!

«Es complicado, todo depende de la sujeción de las pinzas al chasis, pero en la práctica, no hay mucha diferencia. Coloque su kart sobre una plataforma, ponga en marcha el motor, acelere, y frene: la parte trasera se levanta. Es debido al efecto de los frenos sobre el chasis y no cambia mucho entre un conjunto tradicional y otro con el accesorio radial. La única diferencia es que las pinzas radiales están ancladas fuertemente al chasis, por lo que su deformación por las tensiones es mínima».