Por supuesto. Cuanto menor sea la cantidad de aire contenido entre la llanta y la cubierta, menor será el aumento del volumen cuando suba la temperatura del neumático. En consecuencia, la variación de la presión en la rueda será menor.
Por el contrario, si lo que necesito es elevar rápidamente la presión de los neumáticos, será más útil llevar montada una llanta cuya sección que permita tener una mayor cantidad de aire en el interior.

La lógica que hay que aplicar es justamente la contraria: una carburación enriquecida permitirá aplazar seguramente las intervenciones de mantenimiento; aunque también hay que subrayar que dicho planteamiento no vale para los “bajos” del motor. Por lo que se refiere al pistón, sin embargo, una carburación ligeramente más rica fomenta su fiabilidad y durabilidad.

Sí, es correcto. Especialmente en las categorías junior, en las que la potencia del motor es más baja, yo aconsejo configurar la posición de manera que el kart vaya suelto al salir de la curva, pues se gana en fluidez durante la aceleración. Naturalmente, no es una regla fija; muchas veces depende del modelo de chasis, pero está claro que puede ser una buena pauta para establecer una configuración de partida.