[traducido con Chat GPT]

Con las premiaciones de la FIA que se llevaron a cabo en los últimos días en Ruanda, se bajó definitivamente el telón de la temporada deportiva 2024 para el karting internacional. Como de costumbre, en casa CRG es momento de balances con el Presidente Giancarlo Tinini.

Las primeras reflexiones se dirigen precisamente a la temporada internacional, en la cual, una vez más, los productos CRG fueron grandes protagonistas:

“El 2024 fue un año muy positivo desde el punto de vista de los resultados y confirmó a los productos CRG en la cima en todas las categorías y en todos los Campeonatos más importantes. En la categoría OK ganamos el Campeonato del Mundo con Ethan Jeff-Hall, el título más importante para las clases directas, pero también obtuvimos el 2º lugar en el Campeonato Europeo con Gabriel Gomez en un Campeonato que nos vio competitivos en diversos tipos de pistas y condiciones. También fuimos competitivos en KZ, pero lamentablemente el Campeonato del Mundo de Portimao, donde obtuvimos el podio en KZ2 con Paavo Tonteri, estuvo algo condicionado por factores externos y no logramos los resultados que el equipo y los pilotos merecían. Para nosotros también es motivo de orgullo los numerosos títulos que los chasis CRG han ganado a nivel Nacional, desde Brasil hasta el Norte de Europa, porque significa que el desarrollo que nuestro Equipo de Carreras realiza en las competiciones internacionales se transfiere con éxito a nuestros clientes y equipos asociados. Hablando de los éxitos deportivos, también quiero agradecer, en lo que respecta a nuestro Equipo de Carreras, a los preparadores de motores que han trabajado en gran sintonía con nuestro personal técnico, garantizándonos un servicio siempre excelente: Gianfranco Galiffa para los motores TM de las categorías KZ, Nicola Boscaini para los motores Iame de las categorías OK y Giovanni Salemi, quien ha seguido a nuestro equipo Mini con los motores TM. Del mismo modo, deseo destacar el gran trabajo realizado por nuestros equipos externos y distribuidores en sus mercados, contribuyendo a promover nuestra marca en todo el mundo”.

Para el 2025 se ha anunciado a Jeremy Iglesias como nuevo Team Principal del Equipo de Carreras:

“Jeremy ha tenido una carrera exitosa en el karting y ha acumulado una amplia experiencia en todos los ámbitos que caracterizan nuestro deporte, desde el técnico hasta el deportivo. Al concluir su experiencia como piloto, fue casi natural pensar en él como Team Principal de nuestro Equipo de Carreras, donde seguirán también Natalia y Brandon, quienes este año han realizado un excelente trabajo. Jeremy tiene la autoridad para gestionar a los pilotos y su entorno, relacionarse con nuestros socios técnicos y también los conocimientos y la experiencia necesarios para manejar eventuales problemáticas de naturaleza deportiva con las Federaciones y Comisarios. Estoy seguro de que representará un gran valor añadido para nuestro departamento de carreras”.

Hablando de pilotos, ¿puede darnos algún adelanto sobre la alineación de 2025?

“Hemos confirmado a algunos pilotos que ya estaban en el equipo esta temporada y anunciado algunas nuevas incorporaciones, pero presentaremos la alineación completa a mediados de enero. Nuestro objetivo será tener un equipo competitivo en cada categoría”.

¿Cómo evalúa el estado de salud del karting internacional?

“Las competiciones de la FIA Karting son la máxima expresión del karting a nivel internacional y deben contribuir a promover nuestro deporte para favorecer su difusión y conocimiento entre un público lo más amplio posible, además de garantizar un contexto deportivo de alto nivel, capaz de destacar a los mejores pilotos y materiales técnicos. Respecto a la temporada que acaba de concluir, debo decir que no todo funcionó correctamente. Desde la incertidumbre y los retrasos en las decisiones sobre los neumáticos a utilizar al inicio de temporada, hasta el calendario del Campeonato Europeo que incluyó algunas pistas que no estaban a la altura en cuanto a infraestructuras. Personalmente, he expresado todas mis reservas sobre la elección de realizar el Campeonato del Mundo OK en Inglaterra, con las problemáticas burocráticas del post Brexit, además de ir a un país donde la ASN Nacional no adopta las categorías internacionales. Hablando de forma más general, también creo que no se está haciendo nada para contener los costos, que aumentan cada año, y desde este punto de vista, las pre-carreras del Campeonato Europeo han elevado mucho los costos de este Campeonato, además de requerir a los pilotos y al personal de los equipos desplazamientos muy largos. Los costos son un tema que llevamos años sin poder afrontar con estrategias efectivas y compartidas entre la Federación y los operadores del sector, pero sigue siendo uno de los problemas más relevantes de nuestro deporte. Dicho esto, también hay que reconocer que las competiciones de la FIA ofrecen un nivel de competencia elevado con buenos estándares organizativos, controles técnicos adecuados y representan un paso obligatorio para todos los jóvenes con ambición de crecer en el automovilismo”.

En cuanto a los Campeonatos Nacionales, ¿qué nos puede decir?

“Es evidente que las categorías OK no han logrado arraigarse en ningún mercado nacional y ahora algo podría cambiar con la simplificación introducida con las categorías OKN. Pero para que este proceso logre desarrollarse sería necesaria una dirección fuerte de la FIA hacia las ASN Nacionales. Actualmente, en las categorías “direct drive” a nivel Nacional, los Trofeos monomarca siguen siendo predominantes, pero la paradoja es que las categorías OKN ofrecen en muchos casos mejores prestaciones y costos inferiores. En Italia fue positivo el mensaje de ACI Sport al introducir en el Campeonato Italiano las categorías OKN eliminando los Trofeos monomarca y creo que la Copa del Mundo FIA 2025 en Cremona para estas categorías es un justo reconocimiento al trabajo realizado. Otros países deberían seguir este ejemplo y en poco tiempo podríamos tener un mercado más uniforme y Campeonatos competitivos con costos razonables, todo bajo el amparo de las Federaciones y no de promotores privados. En cuanto a las categorías KZ a nivel Nacional, hay Campeonatos que funcionan y otros menos, pero la estabilidad reglamentaria de los últimos años en este segmento de mercado nos permite tener números siempre importantes”.

El 2024 también fue el año de la llegada de dos nuevos pilotos CRG a la F1, Gabriel Bortoleto y Franco Colapinto:

“Sí, y estoy muy contento por ambos porque son chicos muy buenos, además de excelentes pilotos. En CRG siempre hemos creído que la experiencia de los pilotos en el karting debe ser en primer lugar formativa, y trabajamos mucho para que los chicos aprendan a trabajar con el personal técnico, a dar el feedback correcto sobre el set-up, a analizar la telemetría y, sobre todo, a trabajar mucho en la conducción. Desde hace algunos años, también colaboramos con la agencia de management Avanti, que sigue desde el punto de vista del coaching a muchos de nuestros pilotos, precisamente para ser aún más efectivos en este aspecto. Son muchos los pilotos que se han convertido en profesionales y que se formaron con nosotros en el karting. Respecto a Gabriel, me alegró mucho recibir un mensaje suyo el mismo día que firmó con Audi, así como me alegra que vaya a formar pareja con Niko Hulkenberg, otro de nuestros pilotos que, todavía hoy, se entrena con su CRG Road Rebel. Obviamente, este año también fue especial por el 4º título de Max, con quien mantenemos siempre una relación estrecha; además, nos alegró mucho el éxito de Mattia Colnaghi en el Campeonato Español de F4 en su primer año en autos y el enésimo éxito en Indycar de Alex Palou, donde el próximo año también será acompañado por Dennis Hauger, otro piloto de nuestra cantera”.

Este año hubo nuevas homologaciones. ¿Qué nos puede decir sobre las novedades de CRG?

“En realidad, hicimos una extensión de nuestras homologaciones apostando mucho por la estabilidad, ya que disponemos de chasis, tanto en las categorías direct drive como en las clases KZ, versátiles y competitivos gracias a la transferencia a nuestra producción en serie de todas las experiencias y éxitos del departamento de carreras en los últimos años. Nuestro objetivo es que los pilotos en los Campeonatos Nacionales utilicen el mismo chasis que los pilotos oficiales de CRG, como Gustavsson o Gomez, utilizan en las competiciones FIA. Nuestro chasis de referencia para las categorías direct drive es el modelo KT2 y para las categorías KZ el Road Rebel, mientras que en la parte de accesorios ciertamente tendremos las novedades más importantes, que afectarán a los sistemas de frenos y carenados”.

CRG también es muy activa en el sector del karting de base:

“Para nosotros, todos los segmentos del mercado son importantes y la base del karting diría que es fundamental más que importante. Por esta razón, continuaremos promoviendo eventos en el sector del Rental Kart, donde nuestra 24 Horas tiene mucho éxito, y este año se celebrará en Cremona, con la participación de equipos y aficionados de todas partes del mundo. Pero, sobre todo, trabajamos constantemente en la mejora de nuestra gama de go-karts Rental y de los servicios pre y postventa relacionados; en este segmento de mercado somos uno de los actores principales y estamos orgullosos de ser socios de algunas de las pistas más importantes del mundo. También en el sector del karting de base, continuaremos con la promoción de la Serie Briggs Kart que, tanto en Italia como en muchos países del mundo, está contribuyendo de manera concreta a hacer que el acceso al karting sea sostenible en términos económicos y de compromiso de tiempo. Esta Serie de karting utiliza el motor Briggs & Stratton de 4 tiempos y un chasis de competición de peso reducido, capaz de ofrecer excelentes prestaciones”.

¿Qué espera para el 2025?

“Espero que la Federación Internacional empiece a mirar al karting con una visión más a medio-largo plazo, de 3-5 años, con proyectos capaces de promover concretamente nuestro deporte, aumentando el número de practicantes y su popularidad. Nuestro mercado está muy fragmentado en tantas categorías y Trofeos de Marca, y cada año surgen nuevos proyectos como los distintos Academy Program, sin que nunca haya una estrategia compartida con los operadores del sector sobre los objetivos prioritarios y el futuro”.

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