[traducido con el traductor de Google]

La gama de Kart Briggs se encuentra entre las más baratas del mercado en términos de costos de funcionamiento. Esto fue posible gracias a la adopción del motor Briggs & Stratton 206, un motor de 4 tiempos que garantiza una fiabilidad casi infinita y costos mínimos de mantenimiento ordinario. Pero el proyecto regulatorio en el que CRG se ha enfocado desde un punto de vista técnico para diseñar esta categoría de bajo costo también se basa en otras opciones capaces de contener costos como, por ejemplo, la adopción de neumáticos con una excelente relación calidad / costo y Está prohibido reemplazar los accesorios técnicos del marco provisto con el equipo estándar. En cualquier caso, estamos hablando de un kart nacido para su uso en la pista y que, por lo tanto, requiere un mínimo de mantenimiento para estar siempre en su mejor momento en términos de rendimiento. Con la ayuda técnica de Marco Danieli, gerente de Racing Kart, distribuidor y equipo de la serie Briggs Kart Championship, hemos identificado 5 controles para mantener un Kart Briggs siempre en perfecto mantenimiento. Algunas de estas intervenciones se pueden realizar de forma independiente, pero para una mejor gestión de Kart, el consejo es contactar siempre con personal calificado.

1.Válvulas de retención. Se recomienda cada 5 horas de uso y para hacerlo con precisión necesita un comparador centesimal. El pistón debe llevarse al TDC (punto muerto superior) y en ese punto verificar la tolerancia de la válvula colocando un calibrador entre la cabeza de la válvula y el brazo del balancín. Briggs & Stratton a través de sus manuales de uso y mantenimiento recomiendan una tolerancia de 7 a 10 centavos. El ajuste debe hacerse por medio del tornillo de equilibrio y, una vez completado, la tuerca de equilibrio debe apretarse y la tapa debe volver a colocarse. Esta es la operación clásica que, para aquellos que no pueden o no tienen la instrumentación correcta, recomendamos que confíen las manos expertas de un mecánico.

2.Limpieza de carburadores. Debe realizarse después de cada día en la pista, en particular, recomendamos limpiar la parte de la guillotina y el interior de la bandeja con un simple aerosol para limpiar el carburador. Atención: nunca deje gasolina en el tanque al final del uso del kart.

3.Sangrado y control de frenos. Recomendamos sangrar el sistema de frenos Mini / FS4 Senior al menos cada 5 horas de uso, especialmente si nota un ligero aumento en el frenado. También se recomienda un cambio de aceite cada 5 horas, mientras que una revisión general del sistema con cambio de sellos cada 15 \ 20 horas.

4.Cambio de neumáticos. En el Mini debe hacerse después de aproximadamente 70/90 vueltas de la pista, ya que el Vega SL10 adoptado por la regulación es de un compuesto muy blando y tiende a agotarse rápidamente. En cuanto a la Vega FX adoptada en las clases altas, hemos notado que el consumo es muy bajo y las carreras 2/3 también se pueden jugar con el mismo juego de neumáticos. Para un uso mixto entre carreras y pruebas, es posible considerar alrededor de 250 \ 300 vueltas de la pista en circuitos con una longitud promedio de 1000 metros sin caídas significativas en el rendimiento.

5.Cambio de aceite de motor e inspección del cárter. Para una eficiencia óptima del motor, recomendamos cambiar el aceite cada 4/5 horas de uso, mientras que para los sellos del motor (culata, escape y válvulas), recomendamos aproximadamente 10 horas de uso. En cuanto a la base, nuestros datos indicaron que un motor puede soportar con seguridad 10 carreras y pruebas relacionadas (más de 50 horas de uso en la pista) sin ninguna caída en el rendimiento e incluso si son evaluaciones bastante subjetivas, más allá de este umbral puede considerarse para cambiar la base completa (que Briggs & Stratton vende como un kit con el nombre Shortblock) para compensar una caída natural de potencia que el motor podría acusar.