[traducido con Google]

La Engine Division de OTK Kart Group presenta los motores que serán protagonistas en la pista a partir de 2023: VTZ (KZ/KZ2), VTS (OK), VTS-N (OK-N), VTJ (OKJ) y VTM (MINI) .

Con motivo de la sesión de homologación CIK-FIA, la gama de motores Vortex se renueva por completo.
Para las categorías OK y OKJ respectivamente, debutan los modelos VTS y VTJ, sucesores directos de los Vortex DTS y DTJ, capaces de conquistar hasta cinco títulos mundiales - tres en Junior, dos en Senior - en los últimos cuatro años.
Entre las diversas innovaciones introducidas, destaca un nuevo proceso de producción: el mandrinado con cárter acopladas. Esta fase de procesamiento posterior del cárter del motor permite alcanzar un nivel de calidad final superior del producto con efectos positivos tanto en términos de calidad y repetibilidad de los diversos ejemplares fabricadas como en términos de rendimiento. El VTS también ve la introducción de un nuevo diseño de la válvula de escape, una solución que garantiza una mayor eficiencia a bajas revoluciones y un mejor rendimiento del motor.
Sin embargo, las principales características heredadas de las versiones anteriores de ambas unidades de potencia se mantienen sin cambios: ligereza, facilidad de montaje y uso, disposición efectiva de masas y centro de gravedad, dimensiones compactas y confiabilidad.

Vortex VTJ: https://youtu.be/tUXIPUoPUxc

Vortex VTS: https://youtu.be/u2zqhiVCDn8

La recién nacida unidad VTS-N, diseñada para la nueva categoría OK-N concebida por FIA Karting para los campeonatos nacionales a partir de 2023, adopta las mismas formas que el modelo VTS, pero carece - según el reglamento - de la válvula de escape y tiene un limitador de revoluciones fijado en 15.000 rpm. En lo que respecta a la categoría OKJ-N, se puede utilizar el mismo motor aplicando, sin embargo, un limitador de escape especial.

Vortex VTS-N: https://youtu.be/HfCm72t5Nr8

Incluso el motor VTZ, dedicado a las clases KZ y KZ2, deriva del ganador RTZ, campeón del mundo en 2021 y subcampeón del mundo en 2022. La evolución técnica más evidente se refiere a la refrigeración del cárter del motor, antes con aire libre, ahora con agua. Pero eso no es todo, porque incluso el silenciador, específico de este modelo, ahora tiene un nuevo diseño. Por otro lado, la longitud de la biela (115 mm) no cambia con respecto al modelo RTZ.

Vortex VTZ: https://youtu.be/FdH8mqX5igk

Por último, pero no menos importante, está el Vortex VTM para la clase MINI. Se trata de un nuevo proyecto respecto al pasado, dotado de culata, cilindro y cárter de nuevo diseño que prevén un aumento de las superficies radiantes. En cuanto al cilindro, se han renovado las geometrías de los puertos y transferencias, mientras que desde el punto de vista de la producción, al igual que para los modelos VTS y VTJ, el VTM también se beneficia de un proceso de fabricación adicional, mandrinado con cárter acoplados, lo que mejora la calidad, la fiabilidad y el rendimiento.

Vórtice VTM: https://youtu.be/ImaYcN2VTzw

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