[traducido con el traductor de Google]

Con el cierre de 2018 y el comienzo del nuevo año, es el momento de los presupuestos en CRG y el primer tema que enfrentamos con el presidente Giancarlo Tinini se refiere al análisis de la última temporada competitiva:

"Estamos satisfechos con la competitividad que nuestros corredores, tanto del equipo de carreras como de los equipos externos, han demostrado en competiciones internacionales. En KZ ganamos el Campeonato de Europa CIK-FIA con Jorrit Pex, ya que tuvimos una excelente temporada en OK Junior con Bortoleto (3º en el Campeonato del Mundo y en el Campeonato de Europa) y otros jóvenes del equipo de carreras. En OK tuvimos más altibajos, pero también en esta categoría la temporada terminó con algunos resultados importantes, incluido el tercer lugar en el Campeonato de Europa con Hiltbrand. Queda un poco arrepentido por lo que sucedió en la clasificación para el Campeonato Mundial KZ en Bélgica, donde De Conto se detuvo por la rotura de una manga de agua y causó el lanzamiento de Hiltbrand. Un episodio desafortunado que obligó a ambos a quedarse atrás en las eliminatorias y afectó el resultado final. Respecto a De Conto, también hay que decir que ganó el Campeonato Europeo KZ en la pista, pero una medida muy cuestionable de los comisionados lo privó de un merecido éxito. Pero independientemente de los episodios individuales, el balance general en el sector Racing es positivo, especialmente por los resultados y comentarios que nuestros equipos externos y clientes nos han proporcionado en el nuevo chasis que presentamos con las últimas aprobaciones de la FIA ".

[caption id="attachment_163522" align="aligncenter" width="500"] Chassis CRG en 2018[/caption]

Acerca de los marcos, ¿puede darnos una descripción general de la oferta de CRG para el sector Racing?

"En KZ, nuestro modelo estándar de referencia es el chasis Road Rebel, que hemos refinado para los neumáticos actualmente en uso y que se ha confirmado rápidamente en todos los tipos de circuitos. Es un cuadro que requiere pocos ajustes, intuitivo y que tiene una gran eficiencia en el frenado y las curvas, factores importantes en las clases de cambio de velocidades. También en KZ hemos hecho un excelente trabajo también con el modelo KT4 que, en algunas condiciones de pista, ha demostrado ser una alternativa efectiva. Por otro lado, en las categorías Direct Drive, nuestro modelo estándar y más vendido es el chasis KT2, que ofrece una gran versatilidad y se adapta bien a todos los tipos de neumáticos. En este segmento de mercado, también estamos muy satisfechos con los comentarios proporcionados por el cuadro Heron, particularmente efectivo con neumáticos de dureza media y pendientes resbaladizas: ofrece al ciclista una gran sensación tanto en el frenado como en los cambios de dirección y tiene una excelente balance general. Es un marco que puede marcar la diferencia ".

¿Cuáles son los programas y estrategias competitivos para 2019?

"La noticia más importante para el departamento de carreras de CRG será el uso de la estructura y los recursos de Maxter para administrar los motores internamente. En las últimas temporadas, hemos utilizado un servicio externo para alquilar motores y, independientemente del rendimiento, hemos pasado por alto el hecho de conocer las características técnicas de los motores individuales para obtener una imagen técnica completa de nuestro trabajo durante los fines de semana de carrera. Esta elección nos permitirá tener un servicio más personalizado. También hemos decidido reducir el número de carreras para centrarse en los eventos de la FIA y las pruebas relacionadas, así como gestionar menos conductores para ofrecerles un mejor servicio técnico. Estas opciones también nos permitirán seguir mejor a nuestros distribuidores y equipos externos en los mercados y eventos que son importantes desde un punto de vista comercial ".

Hablando de los Campeonatos de Karting de la FIA, ¿qué opinión tiene sobre el trabajo de la Federación Internacional?

"A nivel organizativo y la promoción de eventos individuales, no veo grandes diferencias y noticias en comparación con el pasado. Solo puedo destacar cuántas pistas que albergan eventos internacionales de la FIA no ofrecen instalaciones y servicios adecuados. También sugerí evitar las largas colas para perforar el material técnico, que es una gran pérdida de tiempo y tengo reservas acerca de la prohibición anunciada para calentar los motores dentro del paddock: tal vez haya que encontrar una solución temporal que identifique algunos espacios y tiempos. permitido. Lo que más quiero, sin embargo, es la visión que la FIA debe tener para el karting en un nivel general en perspectiva. En primer lugar, debe apoyar el concepto de que las competiciones internacionales se otorgan solo a los países que promueven categorías internacionales (OK-OKJ, además de las clases KZ) y realizar todas las acciones útiles contra ASN nacionales para promover los motores en sus ligas y Marcos aprobados internacionalmente. No es aceptable que los ASN como Francia, España e Italia asignen títulos nacionales a campeonatos de motores de una sola marca sin la homologación FIA. En segundo lugar, tuve la oportunidad de discutir con Felipe Massa la idea de llevar a los Campeonatos del Mundo de Karting a más pruebas y reducir a un solo evento los Campeonatos de Europa: este formato sería más funcional para promover el karting y encontrar nuestro apoyo total . Finalmente, la Federación Internacional debe hacer políticas concretas para contener los costos ".

¿Qué intervenciones puede sugerir para abordar la cuestión de los costos?

"En primer lugar, sería suficiente enfrentar los gastos únicos de un fin de semana de carrera, desde los costos de los boletos de práctica gratuita, hasta el costo de la gasolina, los neumáticos y los registros: cada artículo individualmente tomado solo no parece significativo, pero para un equipo al final Cada uno de estos valores de gasto es impresionante. También debemos considerar seriamente la reducción de los días de competencia, porque de esta manera actuaríamos de manera concreta en la reducción de los costos del personal técnico, hoteles y logística. Y con toda probabilidad, las carreras menos costosas y desafiantes traerían a los eventos de la FIA muchos equipos que han dejado el karting internacional a favor de otros eventos ".

[caption id="attachment_163528" align="aligncenter" width="500"] Pintura de chassis en CRG[/caption]

Hablando de la compañía CRG, ¿qué piensas de las fortalezas que te distinguen?

"La búsqueda continua de la calidad es la palabra clave de nuestro proceso de producción. Tenemos un control estricto y de vanguardia en todas las etapas y realizamos casi todos los componentes internamente, solo para tener todo bajo nuestra responsabilidad. A partir de este año también realizamos la pintura de los marcos internamente y actualizamos constantemente las tecnologías y la maquinaria en todos los departamentos. Esta filosofía es transversal para nosotros en todas las líneas de productos, desde Racing hasta Rental ".

Hablando de Rental Kart, CRG fue una de las primeras empresas en invertir en electricidad.

"Creemos firmemente en este mercado y nuestro modelo EDrenaline es el resultado de una asociación tecnológica con la compañía Linde, líder de la industria en el campo de los motores eléctricos. Con nuestra gama eléctrica, hemos adquirido un nivel muy alto de conocimientos y una ventaja significativa sobre muchos competidores. Pero tenemos una gama completa y de alto nivel también en el sector de motores de combustión tradicionales, donde estamos presentes con 6 modelos, desde Mini hasta Centurion 390cc. También hemos diseñado el formato agonístico del Concurso Mundial de Alquiler de Karts, que permite a nuestros socios organizar eventos y campeonatos cuyos ganadores pueden participar en una importante reunión internacional de resistencia. Este año hemos tenido equipos de China, México y muchos países europeos. Finalmente, apoyamos este mercado estratégico también con operaciones comerciales personalizadas, que incluyen intercambios y arrendamientos ".

El concepto de la gama completa siempre ha sido un signo de identificación de CRG.

"Sí, y hoy podemos decir con orgullo que podemos satisfacer todas las solicitudes de nuestros clientes, desde el kart Puffo para dar los primeros pasos, hasta el kart promocional como la serie motorizada Briggs & Stratton, las gamas Racing y Rental, que se encuentran entre las más completas. en el mercado ".

¿Cuáles son los objetivos de CRG 2019?

"Hemos anunciado en los últimos días nuevas incorporaciones a nuestra empresa para el mercado estadounidense (CRG Nordam), donde hemos establecido objetivos ambiciosos tanto en el sector de Carreras como en el de Alquiler, y hemos lanzado iniciativas para apoyar mejor nuestra presencia en Asia y en algunos países. Países europeos Apoyamos programas específicos también en el sector de alquiler, promoción y juventud. Finalmente, en diciembre del próximo año me gustaría volver para comentar sobre la conquista de un Campeonato Mundial que este año nos ha escapado después de muchos años de éxitos consecutivos: estoy seguro de que tenemos los medios técnicos y los pilotos capaces de luchar. este objetivo ".

Hablando de conductores, las marcas CRG como Hamilton en Verstappen. ¿Quién ve entre los pilotos actuales capaces de embarcarse en una carrera profesional?

"Entre los jóvenes Bortoleto sin duda tiene potencial. Es un delantero, rápido y maduro: creo que podrá hacerlo muy bien. Bradshaw también es muy rápido y creo que el KZ2 puede adaptarse bien a su estilo de conducción agresivo. Trulli ha jugado su primera temporada internacional y será importante para él consolidar la experiencia adquirida. En este proceso, el apoyo y la experiencia del padre lo ayudarán mucho. Estando entre los más jóvenes, en la próxima temporada espero mucho también de Scionti, así como de Haverkort, que lo hizo muy bien con el equipo Zanardi en el año del debut en OK ".

[caption id="attachment_163525" align="aligncenter" width="334"] CRG factory[/caption]