KART BIREL CAMPIONI
A 20 ANNI DI DISTANZA

Nel complesso, la forma di un telaio di 20 anni fa non si discosta molto da quella attuale. Per quel che riguarda il Birel CQ32 la differenza principale è nel profilo parabolico dei longheroni. Questi vanno poi a saldarsi ad altri due tubi nella zona del serbatoio, al contrario di quanto accade per il telaio del CRY30, i cui longheroni sono costituiti da un unico tubo che va dalle C all’attacco del paraurti posteriore. Le curve del telaio 2019, inoltre, seguono un profilo più spigoloso, che ha subìto ulteriori ritocchi in vista dell’appuntamento iridato.
Cambiano anche i diametri dei tubi: quasi tutti da 32 mm per il CQ32 (tranne quelli che collegano le C al tubo orizzontale davanti al sedile e a cui sono saldati i longheroni); tutti da 30 mm per il CRY30. Solitamente, i telai destinati alle categorie con cambio di marcia utilizzano tubi da 32 mm, che offrono più rigidità e resistenza alle sollecitazioni. L'impiego del Ø 30 mm va incontro al tipo di gomma impiegata in KZ, puntando a sfruttarla nel migliore dei modi.

Per realizzare il CRY30 S10, Birel ART si avvale di tecniche di saldatura robotizzata all’avanguardia che garantiscono precisione e un risultato uniforme per ogni scocca. Al contrario, le saldature del CQ32 erano tutte realizzate a mano. La differenza nel metodo produttivo è senza dubbio importante, ma a livello tecnico la questione è dibattuta: non mancano ancora oggi i costruttori, anche importanti, che continuano a preferire la saldatura manuale eseguita da tecnici specializzati (coadiuvati da saldatrici di ultima generazione) rispetto a una saldatura completamente automatizzata.