La carburazione (ossia la miscela benzina/aria) è un aspetto chiave dei motori 2T da competizione. Nel kart, in particolare, influenza molto prestazioni e affidabilità, sia dei motori monomarcia, con cilindri in ghisa e pistone con fasce a sezione a L, sia di quelli a marce, con canna del cilindro rivestita in Nikasil e fascia del pistone a sezione rettangolare. Tuttavia, la mancanza di sistemi di iniezione e il lavaggio della camera di combustione privo di valvole, ma con luci regolate dal pistone, rendono la carburazione più difficile da controllare. Gli interventi per regolarla sono molti (lettura della candela, controllo del condotto di scarico, rumore e prestazione del motore in pista, telemetria...), ma prima bisogna sapere in che direzione andare, capendo se la carburazione è grassa, magra, o corretta. Danilo Rossi, boss DR Racing e 5 volte iridato in kart, spiega i metodi per lui più efficaci per regolare la carburazione del KZ: lettura del pistone e prova del motore con il kart sul carrello.

1 Come si imposta la carburazione a inizio giornata o prima di un turno di prove?

Chiaramente il motorista ha già i parametri base per fare la carburazione, ma è meglio arrivarci per gradi, magari partendo da una carburazione un po’ più grassa, e quindi più sicura, per poi smagrire verso valori più corretti. Una prova che si fa spesso è quella di accendere il motore con il kart sul carrello e, dopo averlo scaldato, effettuare ripetute accelerazioni: all’ascolto, il rumore dev’essere fluido e senza strani scoppietti, o, come viene detto in gergo, senza “ratare”. Inoltre, con il sistema di telemetria montato, si può vedere come salgono i giri a ogni accelerata e quanti giri si raggiungono tenendo tirato il filo dell’acceleratore per qualche istante.

4 Come si riconoscono i segni della detonazione?

La detonazione, a meno di casi particolari, avviene nella zona più calda, cioè dal lato della luce di scarico, dove i gas combusti escono dal cilindro. Nelle altre zone, l’ingresso di miscela fresca mantiene le temperature più basse. La detonazione, che come dice il nome stesso è uno scoppio multiplo e irregolare della miscela in camera di combustione, danneggia il cielo del pistone creando dei microfori che danno alla superficie un aspetto poroso. Si forma, quindi, una sottile fascia marrone a forma di luna sul lato dello scarico, facilmente riconoscibile a occhio nudo. Il protrarsi del fenomeno della detonazione, oltre a ridurre le prestazioni, danneggia il pistone e la fascia elastica dal lato dello scarico.