“Entrando più nello specifico di particolari tipi di curve, è chiaro che un tornante, per esempio, richiede un angolo di sterzo maggiore, quindi, in generale, è indispensabile non entrare mai troppo stretti per non penalizzare l’uscita di curva e far scendere di giri il motore. Quindi, individuato il punto di frenata, si entra larghi e si cerca di stare vicini al cordolo a centro curva per far scorrere bene il kart in uscita. Certo, se hai una serie di tornanti tipo Lonato, non puoi uscire largo perché non avresti il tempo di impostare il tornante successivo. Ma se hai un bel rettilineo, entri largo, vai vicino al cordolo a centro curva e ti allarghi in uscita per far prendere giri al motore”.

“In questo tipo di situazione, la cosa importante è non bloccare le ruote e stare con giri motori e velocità alti. Devi essere poco aggressivo con il freno e portare la velocità fin dentro la curva; guidare pulito e toccare il volante il meno possibile. Anzi, diciamo pure una volta sola, a ingresso curva.
Se il curvone è abbastanza raggiato, devi impostarlo bene in ingresso stando largo. Se, invece, ha poco raggio, puoi entrare a metà pista per fare meno strada. La regola fissa è sempre quella di curare l’uscita: il kart va lasciato scorrere, non forzato, e i giri motore non devono diminuire. Normalmente, anche in telemetria, si guardano sempre prima i dati relativi all’uscita di curva: il pilota deve essere svelto ad accelerare, questo è determinante.
Poi, se manca un po’ di velocità in ingresso, vai a cercare il punto giusto di frenata”.