Nel complesso, la forma di un telaio di 20 anni fa non si discosta molto da quella attuale. Per quel che riguarda il Birel CQ32 la differenza principale è nel profilo parabolico dei longheroni. Questi vanno poi a saldarsi ad altri due tubi nella zona del serbatoio, al contrario di quanto accade per il telaio del CRY30, i cui longheroni sono costituiti da un unico tubo che va dalle C all’attacco del paraurti posteriore. Le curve del telaio 2019, inoltre, seguono un profilo più spigoloso, che ha subìto ulteriori ritocchi in vista dell’appuntamento iridato.
Cambiano anche i diametri dei tubi: quasi tutti da 32 mm per il CQ32 (tranne quelli che collegano le C al tubo orizzontale davanti al sedile e a cui sono saldati i longheroni); tutti da 30 mm per il CRY30. Solitamente, i telai destinati alle categorie con cambio di marcia utilizzano tubi da 32 mm, che offrono più rigidità e resistenza alle sollecitazioni. L’impiego del Ø 30 mm va incontro al tipo di gomma impiegata in KZ, puntando a sfruttarla nel migliore dei modi.

Per realizzare il CRY30 S10, Birel ART si avvale di tecniche di saldatura robotizzata all’avanguardia che garantiscono precisione e un risultato uniforme per ogni scocca. Al contrario, le saldature del CQ32 erano tutte realizzate a mano. La differenza nel metodo produttivo è senza dubbio importante, ma a livello tecnico la questione è dibattuta: non mancano ancora oggi i costruttori, anche importanti, che continuano a preferire la saldatura manuale eseguita da tecnici specializzati (coadiuvati da saldatrici di ultima generazione) rispetto a una saldatura completamente automatizzata.

Il regolamento attuale ha cambiato totalmente le cose, imponendo una gomma uguale per tutti e omologhe degli pneumatici della durata di 3 anni. Oggi bisogna essere competitivi in ogni condizione e per molte più gare all’anno, per questo è lecito usare la parola sviluppo quando si parla della progettazione di un kart: le squadre fanno un lavoro di raccolta dati continuo; gli ingegneri evolvono i progetti a piccoli passi, cercando di rendere il telaio efficace per ogni stile di guida; i tester vanno in pista anche più di due volte a settimana per tutta la stagione.