30 ANNI DI CARBURATORI A VASCHETTA, IN 9 MODELLI E 3 SOLUZIONI… ESTREME!

Mikuni Kogyo 35 in magnesio non presenta nessuna sigla di riconoscimento sul proprio corpo. Sappiamo però che la Mikuni Corporation solitamente per i suoi carburatori a valvola tonda, con questa struttura, utilizza le lettere VM (la lettera V sta per ghigliottina tonda e la M per il tipo di corpo che deve lavorare in verticale e con ghigliottina azionata direttamente dal cavo) seguite dalla dimensione del diametro in millimetri. Sul corpo di questo carburatore non troviamo nessuna sigla per riconoscerlo con precisione. L’impressione che restituisce questo modello, a prima vista, è di essere molto compatto, forse un po’ tozzo. Non dimentichiamo però che siamo di fronte a un diametro 35 mm, ben più grande degli attuali utilizzati nella classe KZ. Il fatto di avere un diametro come questo e ingombri tutto sommato contenuti, è dovuto al fatto che era stato realizzato per il motociclismo dove gli ingombri dovevano essere ridotti all’osso. È facile intuire che, per mantenere una struttura resistente, ci fosse poco margine per andare oltre con il diametro del condotto, perché guardando la parte posteriore che va inserita nel collettore di aspirazione, notiamo quanto lo spessore dell’attacco sia ridotto ai minimi termini. Il suo condotto è a sezione cilindrica, con un diametro reale di 34,9 mm, e monta una valvola tonda tradizionale abbinata a un tappo a ghiera in plastica gialla e a un kit starter con clip corta, meno pratica di quella a leva utilizzata oggi, ma comunque molto immediata da usare e contenuta nelle dimensioni. L’imbocco esterno originale dalla parte dell’aspirazione non riusciamo a misurarlo in quanto è stato modificato e portato a 63 mm, per l’utilizzo rigorosamente senza filtro come d’obbligo ai tempi in campo racing. Questo modello veniva costruito in due versioni, un “destro” ed un “sinistro” per far si che funzionasse correttamente in percorrenza di curva, quando la moto rimaneva in piega ed era necessario permettere la normale oscillazione del galleggiante interno alla vaschetta. Il galleggiante, infatti, era collegato tramite il bilanciere lateralmente rispetto all’asse centrale del carburatore. Anche l’ingresso benzina era differente tra le due versioni e posizionato rispetto all’aspirazione dal lato destro o sinistro in modo tale da rimanere sempre rivolto in avanti.

Grazie a questo carburatore Alessandro Piccini ripercorre i primi anni della sua carriera, iniziata quasi per gioco (per approfondire, leggi “Editoriale - Alessandro Piccini: da 40 in kart”) “Questo Mikuni Kogyo da 35 mm era un carburatore assolutamente performante sotto tutti gli aspetti: permetteva un arco maggiore di utilizzo rispetto ad altri carburatori diffusi all’epoca e aveva una risposta di erogazione abbastanza buona in rapporto alla sua lunghezza contenuta malgrado una ghigliottina tonda e non piatta. Il diametro nasceva proprio da 35 mm, ma in alcune occasioni veniva allargato, anche se lo spessore disponibile fosse davvero ridotto”. Con gli aiuti, e diversi suggerimenti, da parte di ottimi preparatori, Alessandro iniziò da subito a modificare questo carburatore in diversi aspetti, tra cui, ad esempio, una flangia del Venturi, davvero importante, creata al tornio e poi montata per interferenza. Alessandro però ci dice che questa modifica, che abbiamo notato, è l’ultima di una lunga serie in quanto “era molto difficile trovare le raggiature migliori senza passare ore sul flussimetro che all’epoca non era poi così a portata di mano, servivano molte prove”. Le modifiche, infatti, avvenivano principalmente per studio, conoscenze specifiche e tanta esperienza. Se lo analizziamo attentamente, notiamo che si è andati addirittura nel verso opposto rispetto a quello che la stragrande maggioranza degli appassionati penserebbe: il diametro in ingresso è stato addirittura ridotto a 30 mm, con un raggio ben preciso, tanto nella parte frontale quanto in quella posteriore della flangia in alluminio, che però non siamo riusciti a misurare. Questo permetteva una sollecitazione maggiore del polverizzatore (ugello lollivo), con una resa migliore su tutto l’arco di utilizzo del motore da kart.