Dopo un certo periodo di utilizzo il pistone va cambiato. I team ufficiale, ovvero votati all’agonismo più estremo, compiono questa operazione dopo ogni singolo weekend di gara. Chi affronta competizioni in maniera meno spinta, può procedere alla sostituzione ogni 2 o 3 gare. Tutti gli altri, possono farlo quando il motore mostra sensibili perdite di prestazioni, il ché, in genere, significa 5 - 10 giornate intere di utilizzo del kart.
In sé, la sostituzione del pistone è semplice, come il dott. TKART ha già mostrato in questo precedente articolo.
Sicuramente meno facile è, invece, la misura della tolleranza pistone-fascia-cilindro. Questa, tuttavia, è un aspetto chiave per il corretto funzionamento di qualsiasi motore, in particolare il due tempi da competizione come quello da kart. Tolleranze troppo elevate determinano perdite di compressione e, quindi, di prestazioni, soprattutto ai bassi regimi. Tolleranze troppo basse, invece, possono compromette l’affidabilità del motore, con grippaggi e rottura della fascia elastica.