È noto che i motori ad uso sportivo, e quelli per le categorie più prestazionali del karting non fanno eccezione, sono soggetti a usura, soprattutto nelle componenti più sollecitate dall’attrito. In tal senso, nei propulsori KZ, uno dei “punti deboli” è la frizione, che va controllata con frequenza. Qualora, infatti, non dovesse funzionare (slitta o non stacca bene, cioè, a motore acceso, con la leva tirata, il kart si muove), bisogna revisionarla. Allo stesso modo si deve fare una revisione se i dischi presentano anomalie nel materiale d’attrito (un composto organico che consente di assorbire una piccola percentuale d’impurità senza slittare), come una superficie rovinata a causa di un sasso o un consumo non uniforme. Per revisionare frizione e trasmissione più comodamente, il consiglio è di smontare il motore dal kart. Tecnicamente, però, l’operazione può essere eseguita con il motore ancora montato. In questo servizio, il Dottor TKART utilizza un propulsore Iame - Parilla Shifter, ma la procedura è grossomodo la stessa per tutti i motori a marce con frizione a secco.