Nella soluzione “standard” l’impianto VEN 11 DD non è altro che l’impianto KZ limitato alla pinza e al disco posteriore e con una singola pompa freno. CRG, però, ha omologato anche una diversa soluzione molto interessante, con disco posteriore di dimensioni ridotte. Il concetto è rendere meno aggressiva e più modulabile la frenata (fig 3393-3394). Non solo, il peso e il momento d’inerzia del disco (cioè quel valore delle masse rotanti che tende a frenare l’accelerazione: lo abbiamo spiegato bene in questo articolo) saranno ridotti e possono essere un aiuto in quelle categorie come OKJ e monomarcia in generale, hanno prestazioni e velocità mediamente inferiori per le quali la potenza frenante di impianti “tradizionali” a volte può essere eccessiva. Il disco nella soluzione opzionale è, quindi, sensibilmente ridotto nelle dimensioni: ben 11 mm in meno rispetto alla versione standard, per un diametro esterno che, da 192 mm, passa a181. Anche lo spessore è ridotto, mentre viene mantenuta la soluzione in ghisa autoventilata e forata. Per il montaggio del disco più piccolo CRG ha realizzato un kit specifico, con portadisco e supporto modificato di collegamento della pinza al telaio.

Chiaramente, dimensioni diverse comportano anche pesi differenti. Li abbiamo misurati! Il disco posteriore da 192 mm pesa 1380 grammi, 60 in più rispetto ai 1320 del precedente modello. Stesso discorso per i dischi anteriori, che passano da 630 a 705 grammi. Opposto, evidentemente, il caso del disco di dimensioni ridotto del VEN 11 DD, che TKart ha misurato pari a 950 grammi. La differenza fra disco posteriore standard e disco alleggerito e di dimensioni ridotte si accentua considerando il peso complessivo di disco e mozzo, pari a 1775 grammi sulla soluzione standard, e a 1260 grammi sulla soluzione “light”: una riduzione di ben 515 grammi.

Come anticipato, cambiano anche le pasticche, ora riconoscibili per il colore arancione (in precedenza era rosso). La nuova mescola risulta più performante e più duratura della precedente, se non altro per uniformità di usura. Tale novità riguarda sia le pasticche anteriori, sia quelle posteriori, oltre alle pasticche del freno posteriore con disco di dimensioni ridotte. In quest’ultimo caso, le pastiglie hano però uno spessore maggiorato per poter compensare il minore spessore del disco più piccolo.