Passare da un radiatore verticale a uno orizzontale non è cosa da poco: il flusso d’aria, che normalmente colpisce il radiatore frontalmente, ora impatterebbe di taglio, e non avrebbe alcun potere di raffreddamento sull’acqua del circuito. Determinante, allora, diventa il convogliatore dell’aria. Realizzato in vetroresina a elevata flessione, è posizionato sotto il radiatore e devia il flusso di 90°, da orizzontale a verticale, indirizzandolo verso la griglia in alluminio dove scorre l’acqua del circuito di raffreddamento. Il convogliatore ha due deviatori, uno davanti e uno alla fine del radiatore, per distribuire al meglio i flussi d’aria su tutta la superficie di scambio calore fra aria e liquido. Sul radiatore viene anche montata superiormente un’aletta che crea una depressione secondo le leggi della fluidodinamica e ottimizza il flusso d’aria. Nel caso in cui, invece, si debba ridurre il potere di raffreddamento, si può utilizzare la classica tendina a scorrimento posizionata al posto dell’aletta.

Montare il nuovo radiatore orizzontale della New Line è semplice, anche se il processo è chiaramente diverso dal solito. Anzitutto si deve montare la staffa che regge posteriormente il convogliatore, che a sua volta verrà bloccato anteriormente con delle fascette. Poi si monta il radiatore, che si posiziona all’interno del convogliatore. Al primo montaggio, bisogna segnare dove effettuare i fori per i bulloni che collegheranno il radiatore al convogliatore.

I benefici del radiatore orizzontale sono soprattutto aerodinamici. Il primo è la minore sezione frontale che regala un coefficiente di penetrazione dell’aria nettamente superiore. Se, infatti, un radiatore tradizionale ha una altezza di 41-45 cm, a seconda dell’inclinazione, quello orizzontale raggiunge al massimo i 24 cm rispetto al telaio. Nonostante i flussi d’aria del kart siano molto turbolenti, si può supporre una resistenza alla penetrazione quasi dimezzata. Il secondo vantaggio è legato al freno e alla ruota posteriore sinistra, elementi critici per le alte temperature che raggiungono essendo normalmente coperti e prendendo un flusso d’aria ridotto e scaldato dal passaggio nella griglia del radiatore. Il surriscaldamento riduce il potere frenate, aumenta l’usura delle pasticche, deteriora in modo anomalo il battistrada e modifica prestazioni e grip. Con il radiatore orizzontale il flusso al posteriore è più pulito e la zona maggiormente scoperta. Si evita, in particolare, il blister che si forma sulla ruota, in genere a temperature superiori ai 110°C.