La pompa freno ha una forma classica. Sul KZ ne sono montate due: una che agisce sulla pinza posteriore e una sulle pinze anteriori. Novità importante è la maggiore altezza, pensata per aumentare la capienza del serbatoio dell’olio e alzarne la posizione per un migliore recupero dello stesso. Ciò permette di compensare un’eventuale riduzione del livello dell’olio nel circuito per via dell’usura delle pasticche freno. L’olio indicato da Sodikart è il DOT 4, che permette sufficiente lubrificazione ed è facilmente reperibile sul mercato, aspetto impostante per i team e i clienti privati. Ulteriore caratteristica rilevante delle nuove pompe è un sistema anti zampillo per quando si apre il coperchio del serbatoio dell’olio e si preme il pedale del freno per effettuare le operazioni di spurgo o di rabbocco. Il pistone della pompa ha diametro pari a 19 mm. Il materiale, come per le pinze, è l’alluminio, che garantisce a Sodikart maggiore affidabilità e costanza di qualità meccaniche rispetto al magnesio.

Semplice e di facile regolazione, il ripartitore di frenata è costituito da una vite senza fine montata su uniball e regolabile attraverso una comoda manopola che agisce senza sforzo. Come sempre, specie per quel che riguarda la categoria KZ, la ripartizione della frenata è sempre sbilanciata verso l‘anteriore.

Anche le pinze anteriori sono realizzate in due metà, ricavate dal pieno con macchina a controllo numerico a 5 assi da un blocco di alluminio. Due i pistoni presenti, uno per lato, con diametro 18 mm. Il disco, anch’esso flottante, ha un diametro incrementato rispetto al passato pari a 142 mm (unica misura disponibile). Lo spessore, a nuovo, è di 14 mm. Come già visto, anche all’anteriore troviamo l’attacco radiale, studiato per diminuire la torsione nel momento della frenata.

Sempre con l’intento principale di aumentare la durata dell’impianto frenante e la sua efficienza nel tempo, Sodikart è intervenuta sulle pastiglie aumentandone lo spessore. Le durezze disponibili sono 4, con una nuova scala che vede tutte le versioni colorate di rosso, ma con codici diversi: dalla A, che indica la mescola più dura e, quindi, con minore capacità frenante, alla D, più morbida, per una frenata potente e aggressiva.