Presentato nel 1968, il Birel Drag è caratterizzato da una struttura a pianta triangolare: due tubi partono dall’asse posteriore e convergono verso l’anteriore fino a congiungersi. Qui, nel punto più estremo del telaio, si trova l’attacco del piantone dello sterzo, a sua volta formato da due tubi a sostegno dell’uniball. Un ulteriore tubo, sempre di diametro minore, posizionato sopra l’uniball serve a fissare la tabella portanumero di forma ovale, obbligatoria all’epoca per visualizzare il numero di gara.

Le misure principali della scocca sono: 1010 mm di passo, 800 mm di carreggiata posteriore e 740 mm per quella anteriore.
I due longheroni principali hanno diametro 30 mm. Su ciascuno di essi sono fissati due tubi più corti che vanno alle C del telaio: uno sempre di 30 mm di diametro, l’altro di diametro inferiore, utilizzato per aumentare la rigidità. Questo disegno molto particolare crea una sota di sospensione meccanica all’anteriore e distingue il Birel Drag da tutti i telai dell’epoca come da quelli di oggi. Al posteriore l’assale di diametro 25 mm non è fissato tramite gusci portacuscinetti come nei kart moderni, ma passa direttamente all’interno del telaio e ruota su dei cuscinetti. Sempre al posteriore, si nota l’assenza di un paraurti: è il telaio stesso che termina con una barra dritta. La marmitta, elemento più sporgente, è protetta da un tubo secondario, saldato proprio con l’obbiettivo di evitare la rottura dello scarico in caso di tamponamento.