4 contaore per il kart
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Sotto Esame | Analisi, dettagli e segreti del Sodikart Sigma KZ
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Saldature robotizzate con macchinari di ultima generazione; verifica costante delle geometrie di ogni scocca; controllo qualità a campione di ogni particolare. Un totale di 115 modifiche dal primo modello Sigma a oggi... Obiettivo: il massimo delle prestazioni sul giro secco e in gara, per quello che è il telaio di punta della francese Sodikart.
Il telaio Sigma è il modello top di gamma della Sodikart; il più vincente della Casa costruttrice francese ma anche, negli ultimi anni, tra i più competitivi del panorama del karting a marce internazionale. Il Sigma ha una lunga storia alle spalle e l’omologa rinnovata nel 2018 non presenta upgrade clamorosi, ma i cambiamenti apportati si sommano alle costanti evoluzioni portate avanti nel corso del tempo, puntando a rimanere ai vertici della categoria. L'obiettivo principale di Sodikart è sempre stato quello di offrire un pacchetto con setup di base adatto pressoché a tutti i circuiti e le condizioni, con la possibilità di fare piccole regolazioni alle quali il telaio reagisca in modo deciso. In quest'ultima versione del telaio, inoltre, si è molto curata l’affidabilità, aspetto chiave in gara quando è indispensabile mantenere il massimo delle prestazioni fino all’ultimo giro.
Il telaio ha forme classiche, seppure risulti più largo nella parte centrale di passaggio dei due tubi paralleli dal retrotreno all’avantreno. Le saldature automatizzate sposate da Sodikart negli ultimi anni sono ottime nella produzione di serie per ottenere una qualità alta e costante.
Il Sodikart Sigma monta le plastiche della KG, utilizzate da sempre dall’azienda francese e ritenute, nell’ultima versione, particolarmente performanti " loading="lazy" > Il Sodikart Sigma monta le plastiche della KG, utilizzate da sempre dall’azienda francese e ritenute, nell’ultima versione, particolarmente performanti " loading="lazy" > Il Sodikart Sigma monta le plastiche della KG, utilizzate da sempre dall’azienda francese e ritenute, nell’ultima versione, particolarmente performanti " loading="lazy" > Il Sodikart Sigma monta le plastiche della KG, utilizzate da sempre dall’azienda francese e ritenute, nell’ultima versione, particolarmente performanti " loading="lazy" > Le geometrie dell’anteriore del telaio sono gestite con una boccola eccentrica regolabile in 4 o più posizioni. Quella superiore regola il caster, quella inferiore il camber " loading="lazy" > Le geometrie dell’anteriore del telaio sono gestite con una boccola eccentrica regolabile in 4 o più posizioni. Quella superiore regola il caster, quella inferiore il camber " loading="lazy" > Le misure vanno da 1 a 6, a indicare l’aumento progressivo di eccentricità " loading="lazy" > Le misure vanno da 1 a 6, a indicare l’aumento progressivo di eccentricità " loading="lazy" > 0%
Il realtà, la saldatura del telaio è ottenuta con un primo processo di piccole saldature a mano, poi completate in un primo passaggio dal robot. Se, dopo questo passaggio, una volta raffreddata la scocca, le misure sono precise e soddisfacenti (non risultano tensioni residue), si procede al completamento della saldatura, altrimenti la scocca viene scartata.
Ogni telaio presenta un codice che permette di risalire a tutti i lotti di materiali usati, dai tubi della scocca agli assali, in modo da verificare eventuali diversità nelle prestazioni di telai diversi. Nella fase di saldatura anche gli stessi tubi vengono accoppiati numerandoli con sigle poi coperte dalla verniciatura.
Il sistema di regolazione caster e camber è a boccola eccentrica e consente dalle 4 posizioni in su, a seconda delle posizioni di fissaggio. L’eccentrico superiore viene usato per regolare l’angolo di caster, quello inferiore per l’angolo di camber. Novità del 2018 è la testa del bullone passante nella C svasata nella parte inferiore, questa va a inserirsi nella parte centrale dell’eccentrico, anch’essa svasata e tale da permettere lo spostamento agevole dell’angolo del bullone all’interno della C stessa. Logica analoga è usata nelle rondelle interne alla C che permettono, ora, una maggiore semplicità di montaggio e smontaggio del fusello all’interno della C.
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