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Sotto Esame | Jesolo Apache un kart con il telaio dal disegno rivoluzionario
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Dimentichiamo ciò che sappiamo sui telai di kart! Partiamo da zero. Osiamo! Dev’essere stato questo il mantra della Jesolo Technology Kart nel progettare il telaio Apache, senza dubbio il prodotto più anticonvenzionale dell’ultimo decennio di omologazioni nel kart.
A guidare il progetto Gianluca Giacchetto, titolare dell’azienda e da anni apprezzato costruttore e “uomo di kart” a 360°: “L’obiettivo principale in fase di progettazione - spiega - è stato mantenere il peso il più possibile vicino al suolo, per aumentare la scorrevolezza in curva, fattore fondamentale per un telaio vincente”.
Per centrare l’obbiettivo i tecnici Jesolo hanno realizzato un telaio con un unico tubo perimetrale piegato in sequenza ben dodici volte (“Una pazzia da realizzare con la piegatubi...”), posto tutto sullo stesso asse: una soluzione unica nel panorama kartistico odierno, dove tutti i telai hanno i tubi dei longheroni di diverse altezze tra anteriore e posteriore. A questa caratteristica inedita si affianca, poi, un posizionamento della traversa centrale che, a differenza dei telai classici, non si unisce direttamente ai tubi più esterni, bensì a quelli interni.
Il prolungamento creato per agganciare la traversa centrale su lato sinistro, dà la possibilità di fissare la barra quadra supplementare, trasformando il telaio, di fatto, in un “quattro canne”. “Questa ricerca di concentrazione del carico ‘all’interno’ del telaio - spiega Giacchetto - ha avuto riscontri positivi, specie sulla trazione del kart a ruote dritte".
Si chiama Apache. E’ il telaio by Jesolo Technology Kart, figlio di un progetto rivoluzionario e dal design molto aggressivo " loading="lazy" > Si chiama Apache. E’ il telaio by Jesolo Technology Kart, figlio di un progetto rivoluzionario e dal design molto aggressivo " loading="lazy" > L’anteriore si caratterizza per le due barre curve saldate tramite uno scatolato al tubo perimetrale, a formare una sorta di ammortizzatore meccanico " loading="lazy" > L’anteriore si caratterizza per le due barre curve saldate tramite uno scatolato al tubo perimetrale, a formare una sorta di ammortizzatore meccanico " loading="lazy" > Sopra, la barra quadra del supporto serbatoio, fresata per poterci inserire tubo benzina e cavi della telemetria. Sotto, i Silent-Block a cui è fissato il sedile " loading="lazy" > Sopra, la barra quadra del supporto serbatoio, fresata per poterci inserire tubo benzina e cavi della telemetria. Sotto, i Silent-Block a cui è fissato il sedile " loading="lazy" > Il supporto sedile è inserito libero nel tubo della scocca in fase di saldatura. questo coonsente di ruotarlo liberamente per regolarlo alle dimensioni del sedile " loading="lazy" > 0%
Con il pilota a bordo, le forze sono distribuite omogeneamente, non più solo su una zona del telaio: un fattore che aiuta la messa a punto del kart e che si nota maggiormente nelle situazioni in cui il grip in pista è minore.
Il “motivo tondo”, creato nel disegno della scocca e presente in tutti i tubi principali da 30 mm di diametro, fa da contrasto a un’altra novità dell’Apache: le barre quadre, usate, oltre che per le due barre supplementari, anche per i supporti del sedile e del serbatoio. Questi, in particolare, sono lavorati con delle fresate in varie altezze così da poter alloggiare all’interno cavi e tubi benzina, mantenendo ordinata la zona.
Concentrandosi sull’anteriore del telaio, non possono non saltare all’occhio i due tubi trasversali che partono dalle C e curvano verso il frontale del kart. Il sistema è poi saldato al telaio perimetrale tramite uno scatolato, creando una sorta di barra di torsione che funge da sospensione meccanica.
Questa, perlomeno, è la versione omologata CIK-FIA, perché in realtà il progetto originale della Jesolo prevede una soluzione dell’anteriore avvitata che dà grossi vantaggi in pista.
“Prima di tutto – spiega Giacchetto – con questa configurazione l’avantreno risulta più flessibile e consente al kart di passare sui cordoli mantenendo l’impronta della gomma opposta completamente appoggiata all’asfalto”.
JESOLO TECHNOLOGY KART
Gianluca Giacchetto, dopo anni di esperienza come tecnico, nel 2003 decide di diventare Costruttore di telai fondando la Jesolo...
Read allIl supporto pedali è uno scatolato con più fori per la regolazione: saldato al telaio, consente di fissare il perno del pedale su due lati garantendo più sicurezza " loading="lazy" > Il supporto pedali è uno scatolato con più fori per la regolazione: saldato al telaio, consente di fissare il perno del pedale su due lati garantendo più sicurezza " loading="lazy" > Il supporto leva del cambio è posizionato più al centro, a vantaggio della posizione di guida. Il fissaggio della leva avviene tramite uniball " loading="lazy" > Il supporto leva del cambio è posizionato più al centro, a vantaggio della posizione di guida. Il fissaggio della leva avviene tramite uniball " loading="lazy" > Sopra la boccola a multiforo per regolare le geometrie dell’avantreno. Sotto, il supporto carena posteriore sinistro, collegato al telaio da un tubo quadro per consentire l’alloggiamento della piastra motore KZ " loading="lazy" > Sopra la boccola a multiforo per regolare le geometrie dell’avantreno. Sotto, il supporto carena posteriore sinistro, collegato al telaio da un tubo quadro per consentire l’alloggiamento della piastra motore KZ " loading="lazy" > L’impianto freno ha tutte le pinze ad attacco radiale. Dischi in alluminio (post. 194 mm X 18; ant. 159 mm X 11) flottanti e autoventilati. Pinza posteriore a 4 pistoncini Ø 25,5 mm, anteriori a 2 pistoncini Ø 30. " loading="lazy" > L’impianto freno ha tutte le pinze ad attacco radiale. Dischi in alluminio (post. 194 mm X 18; ant. 159 mm X 11) flottanti e autoventilati. Pinza posteriore a 4 pistoncini Ø 25,5 mm, anteriori a 2 pistoncini Ø 30. " loading="lazy" > Continua a leggere l'articolo abbonandoti a soli 0,96 € / settimana
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