La pompa freno del kart
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Sotto Esame | KZ10C, il motore TM Racing pluricampione del mondo
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Non tutto è cambiato fra il “vecchio” KZ10B, campione del mondo 2015, e il nuovo KZ10C, ma certamente alcuni punti chiave. Perché “ciò che vince non si cambia”, ma si può sempre migliorare
La KZ è la categoria dei kart a marce, la più prestazionale in assoluto e, oggi, un po’ la “regina” del nostro sport. è vero, in realtà il kart nasce monomarcia e molti pensano sia questa la vera classe propedeutica per le competizioni motoristiche.
Ma, detto questo, rimane indiscutibile che le prestazioni dei motori KZ siano impressionanti, offrendo accelerazioni che, quando si ingrana la marcia giusta e la coppia è massima, schiacciano il pilota sul sedile posteriore. E se questo vale, in generale, per tutti i motori KZ, certamente il TM, campione del mondo 2015 nella gara unica corsa a Le Mans, con il pilota olandese Jorrit Pex, è il punto di riferimento della categoria.
Il regolamento tecnico del KZ non è praticamente cambiato nel corso delle ultime omologhe. Questa stabilità ha aiutato molto la categoria a emergere nel corso degli anni. Il nuovo motore TM KZ10C, successore del campione del mondo KZ10B, è stato quindi ottimizzato in diversi componenti, ma non stravolto. D’altra parte è ben noto a tutti che... ciò che vince non si cambia!
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Ecco, allora, ciò su cui si è intervenuto: inclinazione del carter e del cilindro, compreso il pacco lamellare; forma e struttura della testa del cilindro; travasi; tasche di riempimento interne del carter; attacco del pacco lamellare; coperchio della frizione e marmitta.
Per analizzare nel dettaglio le novità del nuovo KZ10C, possiamo seguire il flusso dell’aria e della miscela aria benzina, a partire dal pacco lamellare. Questo presenta due viti aggiuntive, che permettono di smontare tutto il pacco senza che esso si apra nei vari componenti (convogliatore, struttura porta lamelle, guarnizioni). Passando nel carter, è aumenta l’altezza dei piedini anteriori che poggiano sulla piastra, per offrire maggiore flusso d’aria di raffreddamento anteriore al carter stesso ma, soprattutto, per creare spazio per la nuova disposizione del carburatore. L’angolo cilindro-pacco lamellare, infatti, è aumentato di due gradi rispetto al KZ10B, in modo da migliorare il flusso della miscela che dal carburatore sale verso i travasi del cilindro (il flusso effettua un percorso più dritto e quindi più semplice, migliorando l’efficienza e il riempimento della camera di combustione).
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