Migliorare un motore campione del mondo non è mai un’impresa facile. Sarà forse anche per questo che i tecnici Vortex, quando si è trattato di presentare l’evoluzione dell’RKZ (campione del mondo KZ e vincitore della CIK-FIA KZ2 Super Cup nel 2018) hanno deciso di... raddoppiare, omologando i modelli RSZ e RTZ.

Bando alle provocazioni, la scelta della casa motoristica del Gruppo OTK è stata ben ponderata e la differenza tra i due propulsori si concentra quasi unicamente sulla lunghezza della biella: 110 mm per l’RSZ, 115 mm per l’RTZ. In generale, una biella lunga dà più scorrevolezza agli alti regimi, mentre accorciandola si garantisce al motore maggiore coppia ai bassi. Partendo da questo concetto, con il Vortex RSZ si è cercato di ottimizzare il propulsore per l’uso nei circuiti con disegno misto, solitamente di lunghezza medio - corta e con allunghi brevi; viceversa, l’RTZ è più funzionale sui circuiti veloci.

Ricordando quando il modello RKZ fosse stato rivoluzionario rispetto ai precedenti motori Vortex, per l’RSZ e l’RTZ è più giusto parlare di evoluzione. Sui nuovi propulsori, infatti, vengono confermate tutte le scelte fatte per l’RKZ, a iniziare dal raffreddamento ad aria libera dei carter. Il flusso d’aria entra nell’apertura posizionata anteriormente, sotto al carburatore, passa all’interno del carter in un condotto, per poi risalire girando intorno al manovellismo e alla sede del cambio.