Le barre removibili, posizionate in diversi punti del telaio (anteriore, lato sinistro in corrispondenza del sedile, posteriore), aumentano la rigidità della struttura nella zona in cui sono poste. Al contrario, eliminandole, si rende il telaio più flessibile. Le barre oggi più utilizzate sono in acciaio e in teflon. Quelle in carbonio, più leggere, rigide (il modulo elastico del carbonio è molto superiore a quello dell’acciaio) e costose, in pratica non si usano e sono vietate nelle gare internazionali. Le barre anteriori possono avere diverse zone di attacco, variando leggermente l’effetto finale sull’assetto del kart. Le barre anteriori e posteriori, sia in acciaio sia in teflon, possono avere sezione circolare o schiacciata centralmente. In questo caso, la rigidità aumenta

Ma una rigidità superiore significa anche una reattività superiore e, quindi, sempre considerando il caso della barra anteriore, la sua presenza garantisce maggiore rapidità in inserimento e nei cambi di direzione.
Lo stesso principio vale per la barra posteriore: montando una barra per irrigidire il retrotreno, aumenta il grip sulle ruote posteriori e miglioria la loro reattività. Ciò è dovuto al fatto che un sistema più rigido flette meno, per cui la forza agente sulle ruote posteriori, dovuta al peso di kart e pilota e alla forza centrifuga, raggiunge l’intensità massima in tempi più brevi. Facciamo un esempio per capire il concetto: se provate a spostare un oggetto pesante facendo leva con un tubo metallico, certamente l’oggetto si sposterà prima di quanto non succederebbe con un tubo di plastica. Questo perché, con un materiale più flessibile, il tubo prima dovrà flettere molto, e solo in seguito l’oggetto si muoverà.