Inoltre, il condotto principale di passaggio dell’aria, che arriva dal silenziatore d’aspirazione e va verso il motore, presenta una forma prima concava e poi convessa dando luogo così a un condotto Venturi. Proprio a questo è dovuto il fenomeno di depressione che è alla base del funzionamento del carburatore. All’interno del condotto, dopo il restringimento, è posizionata una valvola a farfalla parzializzatrice, comandata dal pedale dell’acceleratore. Come vedremo successivamente nel dettaglio, la membrana principale, deformandosi a causa della depressione nel condotto dell’aria, agisce su un leverismo a molla che permette l’apertura di una valvola a spillo, la quale – a sua volta – apre il passaggio al carburante che riempie una piccola camera detta “di dosaggio”. In questa camera sono presenti i fori di alimentazione, che consentono al carburante di raggiungere il condotto dell’aria e di miscelarsi a essa prima di raggiungere la camera di scoppio.

Il coperchio superiore, dove c’è l’ingresso della miscela, è invece di solito in materiale plastico. I produttori di questa tipologia di carburatori sono pochi in confronto ai produttori di carburatori a vaschetta, molto più diffusi perché utilizzati anche in ambito motociclistico. L’azienda di riferimento quando si parla di carburatori a membrana è l’irlandese Tillotson (sebbene sia stata fondata negli Stati Uniti d’America, in Ohio, nel 1914), ma ci sono anche altri marchi importanti come Tryton, Walbro, Ibea e JHC. La grandezza del carburatore si identifica attraverso il diametro minimo del condotto, nel punto di restringimento del canale Venturi. I carburatori a membrana per kart disponibili in commercio vanno da 20-22 mm (per i kart MINI), fino a 30 mm per gli OK e OK-J. Ma esistono anche da 35 mm, per esempio il Tillotson HB-10A sviluppato appositamente per lo IAME X30 Super 175 cc.