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Tkart magazine

A examen | Vortex – ROK DVS: hacia el futuro

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Exclusive Content
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DVS HACIA EL FUTURO

04 febrero 2016
2T

TIPO
motor de 2 tiempos , como la mayoría de los motores de kart. Los motores de 4 tiempos tienen todavía un pequeño nicho de mercado

125 CC

CILINDRADA
Desde hace ya algún tiempo, 125  cc es la norma, mientras que en el pasado solían ser los 100 cc

POR EMPUJE

ARRANQUE
Uno de los temas más controvertidos de los últimos años. El DVS se decanta por la sencillez: nada de arranque eléctrico

DIRECTA

TRANSMISIÓN
Las dos “grande familias” de motores para kart: automático y de marchas. El DVS pertenece a la primera.

MONOMARCA

HOMOLOGACIÓN
Para los motores destinados a una misma marca, el reglamento de referencia es el de propio campeonato.

Sencillez. Éste es el concepto clave del nuevo motor DVS, de la casa Vortex - ROX, el cual anticipa muchas soluciones que se verán en los motores OK en la próxima sesión de homologación CIK-FIA

A partir del próximo año, según los dictámenes de la Federación CIK-FIA, se utilizarán, en las competiciones internacionales, los motores OK, los cuales están destinados a ocupar el puesto de los actuales KF. Se trata de motores de transmisión directa, con arranque por empuje que se ve ayudado por un sistema con válvula de descompresión situada sobre la cabeza del cilindro. Mientras que, para el resto de los kartistas, la novedadllegará la próxima temporada, quien corre en la ROK Cup, el campeonato, centrado en una sola marca, de la casa Vortex(grupo OTK), ha podido correr, ya en 2015, con un motor que puede ser considerado un pariente cercano de los futuros OK. En la categoría Super ROK, de hecho, Vortex ha introducido el primer motor con el nuevo sistema de válvula de descompresión: el DVS. La base es la del motor KF, el cual es ensamblado con componentes ya experimentados y está respaldado por una consolidada economía de escala, aunque varias piezas cambian, por decisión o por necesidad. TKARTha tenido la posibilidad de analizar con detalle el motor: abrirlo, fotografiarlo, hablar con los técnicos que lo han diseñadoy hacerse una idea de qué tipo de producto es. Hay que decir, antes de nada, que muchas soluciones del DVS nos gustan, mientras que otras pueden ser motivo de duda. Pero, bien mirado, dado que el DVS, por ahora, se propone sólopara una categoría de pilotos ya adultos, no junior, algunas limitaciones se pueden dejar de lado, naturalmente.

x de x

Conceptualmente, el motor DVS busca la sencillez, es decir, en él se han eliminado todos aquellos componentes de los que se puede prescindir y que pueden desgastarse romperse, además de incidir en el coste final: embrague, bomba del agua y sus respectivos engranajes internos, motor de arranque y batería aneja de 12 V. ¡Todo ello eliminado!
Al kartista de última generación le surge una pregunta espontánea: entonces ¿cómo hacemos para arrancar? Pues como se hacía tiempo atrás con los motores 100 cc de transmisión directa: hay que salir empujando. El problema es que los karts de hoy tienen motores y chasis más pesados (cilindradas que han pasado a 125 cc, carenados más grandes y completos, sobre todo en la parte posterior). Para facilitar las cosas, y evitar tener que levantar las ruedas traseras del kart para dar el empujón inicial, el motor dispone, sobre la cabeza del cilindro, de una válvula de descompresión.

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