LOS KZ 2016 DE MODENA ENGINES

TKART Staff

18 Enero 2016

TIPO
motor de 2 tiempos , como la mayoría de los motores de kart del mercado. Los motores de 4 tiempos tienen todavía un pequeño nicho de mercado

125 CC

CILINDRADA
Desde hace ya algún tiempo, 125 cc es la norma, mientras que en el pasado solían ser los 100 cc

POR EMPUJE

ARRANQUE
El de siempre, por empuje, con embrague manual y salida en la 2da marcha

DE MARCHAS

TRANSMISIÓN
Son dos las “grandes familias” de motores para ek kart: monomarcha y de marcha. El KZ tiene 6 marchas

HOMOLOGACIÓN
La homologación se ha hecho para los motores KZ con marchas, y se ha renovado este año con validez durante 9 años a partir de 2016.

Guiada por el ingeniero Roland Holzner, Director de I+D de Modena Engines, es una empresa que ha entrado recientemente en el karting, pero que ya ha logrado notables victorias, respaldada por el grupo ASPA, y ha modernizado su oferta gracias a la homologación de su nuevo motor KZ: 2016 MKZ

La categoría KZ ha cambiado poco a lo largo de los años, proporcionando una reglamentación y un rendimiento estables. Gracias al olfato de su diseñador, el ingeniero y Director de I+D, Roland Holzner, Modena Engines ha alterado las cosas un poco introduciendo varias innovaciones, aunque de manera controlada para evitar riesgos innecesarios . Además, a raíz de denuncias relativas a algunas de las soluciones técnicas empleadas en la homologación previa (aprobada inicialmente por la CIK, cuestionada en algunos aspectos), Modena Engines ha intentado alejarse de cualquier posible controversia.

La dinámica de fluidos es la base de las mejoras del nuevo MKZ, comenzando por la admisión del aire, continuando por la mezcla en el carburador, y el paquete de válvulas de láminas de paso al cárter. Se trata de una nueva altura e inclinación del paquete de válvulas de láminas, ampliando el ángulo entre el paquete de válvulas y el cilindro, hasta el punto de que los puertos de Schnuerle se ven desde el paquete de válvulas de láminas. El flujo de admisión utiliza un rigidizador que hace que la ruta de acceso a los mismos sea más eficaz para llegar a los mismos.

Entre los aspectos más novedosos figura la válvula de láminas V-Flowque, en comparación con el tipo tradicional, evita el impactodel flujo de la mezcla con la parte inferior del pistóny dirige el flujo directamente hacia los puertos de Schnuerle.

Holzner, el diseñador, ha acortado el conducto de admisión, de manera que el aire no se calienta por el contacto con las paredes del conducto y se mejora la frecuencia de las ondas de presión entrantes.

Para mejorar la transmisión térmica se ha acortado el conducto de escape y la primera sección del silenciador se ha alargado, con ambas conectadas directamente al cilindro con una arandela en lugar de una junta.

La "bufanda" es una especie de caparazón que cubre el cilindro. Se ha diseñado para evitar el exceso de enfriamiento del cilindro cuando el aire golpea contra el kart en movimiento, especialmente en invierno.

Las secciones de flujo han aumentado y los perfiles finales de los asientos de la válvula de láminas tiene forma de ala para impedir que el flujo de la línea se separe, pues esto podría causar a su vez turbulencias y reducir la sección a través de la cual fluye la mezcla. La controvertida inserción de plástico en el conducto de admisión en la homologación anterior ha sido eliminada y el conducto de la misma ha sido acortado a fin de mantener baja la temperatura del aire, haciendo que llegue más cantidad al cárter y a la cámara de combustión (el aire más frío es más denso, es decir, más concentrado).