KK3 SHIFTER, EL MOTOR TOPE DE GAMA (HOMOLOGACIÓN 2023) DE LA MARCA MODENA ENGINES

Giacomo Mantovani

28 Abril 2023 • 20 min. de lectura

125 cc

CILINDRADA
El KK3 tiene un diámetro de 54 mm por una carrera de 54,43 mm y un volumen de cilindro de 124,66 cm³.

TIPO
Se trata de un motor de 2 tiempos, como la gran mayoría de los motores de kart de competición. Se alimenta con mezcla, con un porcentaje de aceite lubricante recomendado del 4%.

A EMPUJE

ARRANQUE
El arranque no es eléctrico, de hecho para arrancar el motor hay que engranar la segunda marcha desde parado y luego empujar el kart unos metros para que el eje trasero gire y lo ponga en marcha.

6 MARCHAS

CAMBIOS
El motor del KK3 dispone de una caja de cambios secuencial de 6 velocidades, derivada del KK2, su predecesor.

032-EZ-01

HOMOLOGACIÓN
El motor fue diseñado y fabricado por Modena Engines para las categorías de Karting, KZ y KZ2 de la FIA. Su homologación internacional (que puedes encontrar aquí) tiene una validez de 3 años y garantiza a sus propietarios el derecho a participar en todo tipo de eventos que adopten el reglamento CIK-FIA.

Desde 2013, año del inicio de la aventura de Modena Engines en el karting con la homologación del motor KK1, la empresa italiana nunca ha ocultado su particular enfoque en el desarrollo de motores shifter para las categorías FIA Karting KZ y KZ2. A pesar de contar con varios motores Direct-Drive en su gama, de hecho, es bastante evidente cómo Modena Engines ha destinado a lo largo de los años cada vez más recursos y tiempo al desarrollo del proyecto KK, llegando, en 2023, a la homologación del tercer motor de la línea, el protagonista de este artículo: el KK3. Tuvimos la oportunidad de visitar la sede de la empresa, a unos 100 km de Roma, para analizar y descubrir qué innovaciones se produjeron con el KK3 y cuáles, en cambio, fueron aquellos componentes tomados prestados de su predecesor, el KK2 (homologado en 2019, que exploramos con más detalle en el artículo “A Examen - Los nuevos motores KZ Modena KK2”). El protagonista del proceso de renovación al que ha sido sometido este nuevo motor es el equipo de I+D de Modena Engines, formado por tres ingenieros y otros tantos mecánicos de motor. Estos técnicos se han servido -para el diseño, realización y desarrollo del KK3- de software CAD (Diseño Asistido por Ordenador), maquinaria CNC avanzada (capaz de garantizar el mecanizado más moderno) y bancos de pruebas, para afinar el trabajo y definir la mejor dirección técnica para desarrollar el motor.

El aspecto general del KK3 está muy cuidado, tanto en lo que se refiere a la calidad de los materiales como al diseño, con abundantes nervaduras, espesores generosos de las piezas de acoplamiento (para garantizar la estanqueidad) y caracterizado por una colocación de los distintos órganos (el eje de rotación del cigüeñal y el del piñón, por ejemplo) muy diferente de la adoptada por el anterior KK2.

La KK3 pesa 19,5 kg, un valor agregado, gracias a interesantes avances respecto al anterior modelo KK2.

Detrás del rediseño del KK3 está la renovación de algunos procesos de producción, empezando por el tipo de fundición de aluminio, que, para el nuevo motor de la empresa italiana, es por gravedad. Esta se confía a una fundición externa, pero se realiza de acuerdo con las especificaciones establecidas por Modena Engines.
Este método de fundición, gracias al uso de moldes producidos en "shell moulding", permite la producción en serie con un alto grado de precisión, incluso cuando se trata de un gran número de piezas complejas con una elaborada estructura interna. Además, es un proceso que permite una solidificación más rápida de los metales y, por tanto, es capaz de conferir excelentes cualidades mecánicas a todos los componentes. A diferencia de otros tipos de fundición (en arena o a presión), la fundición en coquilla permite obtener productos más ligeros, con espesores de pared más reducidos y un mejor aspecto estético, garantizado tanto por un buen acabado superficial como por la precisión dimensional. Una vez fabricadas, las piezas en bruto pasan a Modena Engines, que se encarga del mecanizado CNC en 5 ejes en su sede de Módena (Italia). Por último, todos los componentes, incluidos los de plástico (como las cubiertas protectoras), pasan por la fase final de acabado mecanizado de los orificios y planos de acoplamiento.

El kit de compra del KK3 de Modena Engines incluye: [1] el conjunto completo del motor KK3, [2] los dos soportes completos con tornillos para fijar el motor, [3] la palanca de cambios, [4] el capuchón de bujía rebajado, [5] la bujía NGK R7282 10, [6] el carburador DELLORTO VHSH 30, [7] la bomba de gasolina MIKUNI, [8] el soporte de la bomba de gasolina de chapa de acero cortada con láser con los tornillos y amortiguadores de vibraciones asociados, [9] la expansión del escape, [10] la "curva" del escape, [11] el silenciador de escape ELTO TD3, [12] los muelles del silenciador.

Aunque el KK3 se caracteriza por una profunda renovación - que implica el tipo de fundición de aluminio y una serie de soluciones innovadoras - hay varios componentes que el nuevo motor de la marca Modena Engines ha heredado de su predecesor, el KK2 (en la foto). En concreto: el colector de admisión, la válvula de láminas, la caja de cambios, la transmisión primaria -incluida la unidad de embrague- y la cámara de combustión con su respectiva cúpula.

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